厚积薄发的车享网，看来是认准了要在今年干点大事儿，前阵子5.18半价购车的轰轰烈烈过后，不久又推出“车享商城”，亮眼之处在于：网站标注的“车享落地价”，即包含了税费及保险的购车成交价，用户可直接进行无障碍的线上售车。

　　以新朗逸三十周年纪念版为例，车享商城标注15,082元落地价之外，还给出了详细的价格构成，例如具体的裸车价、保险、购置税、车船使用税等，所有相关信息及保险方案均列在其中，所见即所得。

　　别说是汽车电商，是传统4S店也没见过这样的阵势，谈论的价格到提车之间的差距有多大，每个买过车的人都感同身受。而对于发展时间不长却关注度极高的汽车电商行业来说，“车享落地价”的推出不仅方便了消费者，还是推动汽车电商走向真正闭环、发挥实际商业价值的开端。

　　4S大山下，荒腔走板的汽车电商

　　在中国，汽车销售由4S店完成，这在全球都是绝无仅有的，但由于4S店投资者与汽车厂商大都属于代理管理，彼此都要谋求利益化，于是当汽车垂直媒体、电商网站等互联网企业打着“汽车电商”的旗号杀将进来时，会发现根本找不到抓手。

　　于是我们看到汽车圈沉浸在双11热闹的节庆气氛中时，消费者只需参加一次便会兴趣索然，因为那些所谓的“汽车电商”，大都不过是换汤不换药的集客行为。通过一大堆折腾人的互动行为留下销售线索，获得各种“大礼包”，再去线下看经销商们的脸色。更有甚者，在线上选定的车辆，到了线下仍要与经销商讨价还价，遇到所谓优惠价格下了订单，到了线下还会让交一大堆附加费用、或者干脆告诉你没货了，选别的车吧……这样的汽车电商体系是不完整的，距离闭环生态相差太远。

　　不过是换了种形式做广告，连作为交易基础的价格部分都说不准，那消费者何须脱裤子放屁再走汽车电商网站这一遭呢？反正都要折腾，那何不重新回到短平快的传统销售体系中买车——荒腔走板的汽车电商环境，终坑了的还是自己。

　　想发展，关键是要消除信息不对称

　　其实这样的情况也并非中国独有，即便特斯拉在德克萨斯州雇佣了20名游说人员，花了15万美金，但在汽车经销商们的压制之下，也仍然无法实现在该州采取汽车直销。因为这个产业多年来集聚了大量的金钱，势力又盘根错节，没有人会拱手让出江山。

　　传统的生意都是靠“信息不对称”来达成交易的，从东边低价买来的东西卖到西边，只依靠对资源的合理调配，牟取其中差价便可以成一桩大事业。但如果想要通过互联网交易，信息不对称的传统生意法则必须被打破，只有在信息对称的情况下做生意，才能真正成汽车电商的闭环生态。

　　车享网能够推出“车享落地价”，无疑跟背后拥有上汽集团这个大背景有关，从利益方面来看，车享代表的是厂商，是传统汽车生意圈子中的一份子。无论和厂商还是销售终端对接，都不会像纯粹互联网背景的企业那样显得愣头青，因为都是自家人，怎么能赚钱怎么来吧。

　　依托集团背景和终端优势进行价格、库存和渠道管控，车享网终实现透明化、无差异的020消费模式。和消费者之间的信息对称了，汽车电商看起来才像那么回事儿！

　　“全生命周期”车享网能一统江湖吗？

　　可能会有人问，整个汽车行业都还在依靠传统生意模式捞取高利润呢，车享这么做是不是会亏了？其实不然，车享网的野心并不只在卖车这一件事儿上——当然即便推出“车享落地价”卖车也不会赔，反而有可能因为数量上升而大赚，毕竟现在车市不景气，厂商暗里以价换量，还不如整个销售渠道敞亮了，让消费者把实惠看在眼里来的有效——车享网的重点在后面：全生命周期。

　　由于汽车作为大宗商品有漫长的生命周期，不像快消品那样依靠一次性使用来建立对品牌产品的观感，汽车电商想要做大做强，必须在汽车后市场上做足文章，通过更全面、更强大的线下承载能力建设真正的O2O生态链条。

　　通过“车享商城”购入新车的用户，可使用“车享汇”（会员服务平台）、“车享家”（汽车养护、维修、美容平台）、“车享宝”（用车APP）等产品持续享受用车资讯查询、汽车维修、美容及其他衍生服务，几年后通过二手车O2O平台“车享拍”卖掉旧车并再次在车享平台选购新车，完成超便利、一体化的“全生命周期”体验。

　　这种做法带来两个好处，一个是增进消费者在购车时的信心，不会担心买完之后没人负责；二是通过后市场的服务内容，增加车享网的盈利机会，并成为整个互联网+产业链的中枢性平台。终我们发现，“车享落地价”的推出也不仅是单纯的交易行为，而是为之后的延伸发展谋局，为建立庞大的汽车电商生态圈而走的一步好棋。

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