马上要迎来反法西斯胜利70周年的大阅兵了，从彩排曝光的照片来看，这次大阅兵的效果非常令人期待。其实在70多年前的那场波及全世界的战争中，汽车制造商发挥了非常重要的作用。而且他们所做的贡献可不仅仅是造军用卡车救护车等等啦，二战中有名的的那些飞机坦克，大多都跟你耳熟能详的汽车品牌有关。

　　我们来看一看，盟军阵营中的汽车制造商，为反法西斯战争做了哪些贡献。

　　JEEP

　　1938年初期，欧洲战火开始蔓延，美军急需一款轻型越野车，替代摩托车成为传送情报和侦查的交通工具。军方提供了一份详细的设计要求：4轮驱动，轴距在80英寸以内，重量在1300磅，可以被4名军人抬起。1940年当时总共有三家公司投标设计，分别为班塔姆(Bantam)、威利斯越野(Willis-Overland)和福特。经过测试后，军方决定采用仅重250千克的四轮驱动越野车，由威利斯（WILLYS）公司设计制造。而这款车型，汇集了福特及班塔姆的设计构想加以综合改良，以更符合军方要求的车型，这是美国大兵引以为荣的JEEP。

　　威利斯吉普装用2211毫升发动机，功率44千瓦（60匹）。主要用来输送步兵装备的轻武器及兵员，且可作通讯、侦察、作战急救和指挥车：装上机枪时是火力侦查车，装上电台时是侦察通讯车，架上担架时是救伤车，用作将军的座骑时是指挥车。该车采用高底盘设计，因而能跋山涉水、无处不在，多种用途和强大的机动性极大的满足了战时美军的需要，甚至在必要时装上四个铁轮子，还可当火车头，牵引250吨的列车同样胜任。由于自重很轻，用船或飞机运送到各个战区亦极为方便。到二次大战结束时，美国总共生产了60万辆军用威利斯越野车，成为这一时代美国军队的形象，终帮助盟军取得二战的胜利。

　　威利斯吉普

　　福特

　　我们刚刚提到，在美国军方提出了设计要求之后，福特虽然从135家汽车制造商中脱颖而出，成为有竞争力的三家之一。但终美军选择了威利斯（WILLYS）公司，同时军方将福特GP和班塔姆测试车的优势整合到了威利斯MA身上，并将其命名为MB。

　　在随后的生产中，由于军方对威利斯MB的需求量极大，造成威利斯（WILLYS）公司产能不足，终在军方的协调下，福特在1941年拿到了威利斯MB的图纸并与其一同生产威利斯MB越野车(福特名为GPW)。

　　通用

　　在二战期间，通用汽车完全停止了民用车的生产，这让其战争产品几乎包罗万象，涵盖从飞机上使用的勃朗宁机枪，到TBF复仇者鱼雷攻击机，再到航空引擎和各种火炮弹药运输载具，几乎无所不能。

　　在整个二战中, 通用汽车在美国的工厂一共制造了119,562,000发炮弹，39,181,000个弹药箱，206,000个飞机引擎，13,000架各种轰炸机和战斗机，还有不计其数的军需用品。在二战结束之时，通用汽车成为了整个的防务合同商。

　　在战争期间，通用汽车为盟军供应的货物远远超过其他公司。1940年，前通用汽车总裁WilliamKnudsen被罗斯福总统任命为新的战时生产管理办公室主席。至1942年，通用汽车的生产供应盟军战争所需。期间，通用汽车提供了价值120多亿美元的物料，相当于的1470亿美金，这些物资包括飞机、卡车和坦克等。

　　凯迪拉克

　　凯迪拉克从1941年12月开始为军队生产军用装备，同时兼顾少量民用车的生产。1942年2月起，凯迪拉克完全停止了民用车的生产，将全部资源都用于生产军需装备，包括为坦克提供动力传动系统，为航空发动机制造零件等。

　　在制造坦克时，凯迪拉克使用两台V8发动机与两台Hydra-Matic自动变速箱各驱动一条履带，这种传动结构的特点是机动性好、启动容易、低速平稳，因此在二战中得到了普遍应用。同时，凯迪拉克还为美军战斗机搭载的AllisonV-1710航空发动机（Allison公司于1929年加入通用）提供曲轴、凸轮轴、推杆、活塞销、减速齿轮组件等。

　　1943年3月，凯迪拉克汽车开始研制轻型坦克，M24霞飞坦克（Chaffee）是以“美国装甲兵之父”——美国陆军阿德纳·R·霞飞将军的名字命名。M24坦克于1944年开始装备美国陆军，编入美军驻欧洲的先头部队，曾参加了莱茵河战役。霞飞坦克在1944年次登上欧洲大陆，其中两台装配在美国军的第七百四十营，并参加突出部之役。第二次世界大战后除美军外，奥地利、法国、希腊、伊朗、伊拉克、日本、菲律宾、沙特阿拉伯、西班牙和巴基斯坦等国的军队也都使用了M24轻型坦克。M24霞飞坦克的火力和装甲防护力均超过了第二次世界大战中所有的轻型坦克，机动性也可与二战中的同类坦克媲美，装甲力量单位的报告特别赞扬它的越野性能及可靠度。

　　M24霞飞坦克

　　GMC

　　1940年,当美国开始全面动员投入二战时,美军为了确保前线物资供应, 即着手努力使其运输系统机械化。为此,军方根据国内各汽车公司提出的方案并经多次验证,决定采用通用汽车公司设计生产的GMC十轮大卡车,军方编号为CCKW——353，作为重整军备计划使用之二款军用车之一。

　　CCKW是GMC的命名方式 C：1941年设计 C：标准驾驶室，K：前轮驱动，W：后轮驱动，此车为二战时期使用广泛的载重卡车，从1941年到1945年共生产562,750辆。1943年后，为了节约金属材料，金属驾驶室改用帆布。这种车改型众多，加长轴距型号和短轴距型号都有很大产量 。

　　CCKW——353

　　别克

　　1939年第二次世界大战爆发，和所有汽车工业一样，别克被迫支援战争，转而生产战时之需的航空发动机、反坦克武器、救护车辆。

　　M18“地狱猫”坦克歼击车，由通用汽车旗下的别克汽车公司研发制造，是美军在二战时所有履带装甲战车中速度快的一款战车，对于希特勒装甲车无疑是一个重击，有“地狱猫”(Hellcat)的称号。美国在1943年7月开始生产这种M18地狱猫，一直生产到1944年10月才停止生产，产量只有2507辆。二战后不久M18地狱猫退出了美军现役。

　　战后，英国当时首相温斯顿·丘吉尔亲笔致信杜兰特，以感谢别克在二战中的不凡贡献。

　　M18地狱猫式坦克歼击车

　　雪铁龙

　　1934年，雪铁龙推出雪铁龙Traction，开启前轮驱动的新时代。四年后，雪铁龙一步推出了更强势的雪铁龙Traction 15-SIX。这款被称为"公路女皇"的豪华车型一经推出，立刻在高档汽车市场占据重要地位。戴高乐将军对Traction Avant情有独钟，一生曾先后购买过4台，Traction Avant既是戴高乐将军二战时的座驾，又是他担任总统期间指定要乘坐的政务用车。雪铁龙公司对Traction Avant寄予了过高的希望，甚至不惜血本地为之投下大笔资金。终于造成严重的财务危机，公司陷入濒临破产的局面。当时，的债主，米其林公司顺势接管了雪铁龙公司，使后者度过了难关。该车一直生产到1957年，共生产了76万辆。

　　雪铁龙Traction

　　道奇

　　第二次世界爆发，道奇的民用车生产线受到影响，但1942-1945年期间，道奇的军用车在战场上一展风姿。道奇T-234是美国在二战期间制造的中型运输卡车，通过租借法案来到了中国，担当起运输大任，为中国人民抗战立下了汗马功劳。解放战争期间，该车依然是国民党主要的运输工具，解放军从国民党手中缴获了大量道奇T-234，在1949年的开国大典上也能看到它的身影。

　　WC54救护车WC系列小型货车源于VC系列，只是作了一定的改动，使用了四轮驱动系统，以应对复杂的路况，因为作为一辆救护车，没有任何迟到的理由，更不能输给崎岖的野外路段。WC54在战争中表现优秀，道奇也在战后也推出了民用版车型。到了1940年代，道奇为第二次世界大战生产40万辆载重车和数千辆坦克，大大小小的战场中都能看到它的身影，为全世界反法西斯战争的胜利立下了不可磨灭。

　　用作救护车的道奇WC54货车

　　雷诺

　　一战和二战期间雷诺除了生产汽车外，还为军队生产枪支弹药、坦克和飞机。1934年，法军组建第1个轻型机械化师时，要求用一种新的轻型坦克取代当时部队大量使用的“雷诺”FT-17坦克。同年，雷诺公司设计的“雷诺”ZM（R35）坦克被选中，并很快投产。1936年首批R-35轻型坦克交付部队使用。在第二次世界大战爆发时，它是法军装备数量多的坦克。该坦克的一种改进型是AMX-40（R40）。法国沦陷以后，德军广泛利用缴获的“雷诺”R-35坦克，把它们改装成各种专用车辆。大多数改装成自行火炮，还有些被改装成弹药输送车，牵引车等。

　　雷诺R-35轻型坦克

　　嘎斯

　　苏联轻型越野车的历史开始于1938年。高尔基汽车厂(简称GAZ 嘎斯)首先设计出GAZ61，成为苏联的辆轻型越野车。1941年2月3日到3月25日，在设计师维塔里.哥尔切夫的领导下，对GAZ61进行了完全的重新设计,生产出GAZ64。GAZ64的窄轮距十分象Bantam车。不久，卫国战争爆发，为了给前线提供更符合战争要求的车辆。对GAZ64进行了再次改造:加宽了轮距；设计了新的前脸;增加了位于驾驶员座位下的附加油箱。1943年9月23日生产出GAZ67，一直生产到1944年；1944年到1953年改进生产GAZ67B,进一步把轮距从1250mm加大到1445mm。

　　GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车,和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万---威力斯”。从1943年到1953年秋,一共生产了92843辆。由于GAZ汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用，参加了抗美援朝。

　　苏联GAZ67吉普车

　　汽车制造业作为当时的高端技术产业，不得不为战争提供支援，或主动或被迫地参与到这场战争中来。不少汽车制造商在二战中凭借军方的订单积累了资本，得以迅速发展。更有甚者比如日本，因为政府将汽车工业放到一个更高的战略层面上，使得战后日本将汽车工业立为支柱产业，大力推进了日本汽车业的发展。

　　除了飞速发展的，当然也有一些汽车品牌在战火中遭到了打击，比如法国的标致。1940年法国战败后，标致公司经历了一段黑暗的岁月。休战条约明确写出“法国工业必须为德国工作”的条件，占领者宣布包括标致在内的工厂在很长一段时间内无法恢复正常的经营活动。标致多个工厂的生产设备和存货被掠走，损失惨重，超过二百名名索绍工厂的工人丧生，1941年至1944年间，标致工厂在水深火热的煎熬中度过。

　　感谢这些汽车制造商在反法西斯斗争中为人类做出的贡献。先进的技术本身并没有错，要看它为谁所用，用在哪里。战争的硝烟已经散去，期望它永远不要再来。

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