误区1：蓄电池电荷容量与发动机不匹配 　　根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。启动发动机时，蓄电池输出的电流很大，一般达到150～200A，在低温（-10℃）启动时输出的电流更是高达250～300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在启动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因超负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会出现上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据启动机功率、电压和用电设备的负荷而定。 误区2：蓄电池并联混用 　　有些车主在启动发动机时，因为原有蓄电池存电不足，并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，这样极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给启动机很大的启动电流，更不利于发动机的启动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再启动发动机。 误区3：忽视电解液液面高度 　　蓄电池电解液液面高度应定期检查。若电解液数量不够，会导致极板上部与空气接触面硫化，降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。一般在冬天半个月应检查1次，夏天高温水易蒸发，应每周检查1次。电解液液面高度一般为高出极板网10～15mm。现在多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记，所以电解液液面只要在规定范围内即可。对于目前广泛使用的免维护蓄电池，虽然使用中不需要添加蒸馏水，但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度，不符合要求时应进行调整。 误区4：随意添加蒸馏水 　　在蓄电池日常维护中，当电解液不足时，一般应补加蒸馏水。但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。而有些车主往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏，还是正常损耗，只要发现电解液液面降低加蒸馏水，结果造成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常工作。 　　还有些车主常常在收车后添加蒸馏水，结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合，因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板，在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰，影响蓄电池的使用寿命。反之，若在出车前给蓄电池添加蒸馏水，由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电，可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合，蓄电池性能不会受影响，因此应在出车前添加蒸馏水，而不宜在收车后添加蒸馏水。 误区5：随意添加电解液 　　在汽车使用过程中，经常遇到蓄电池使用一段时间后，出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些车主不懂蓄电池的技术性能，误认为只要添加电解液可以使其恢复工作能力。殊不知，这样会导致蓄电池电解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大，端电压迅速下降，而且还会因电解液黏度增加，渗透能力变差，使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中，电解液密度减小并不是硫酸消耗了，而是随着放电的进行，存电量的减小，硫酸逐渐转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。因此，当蓄电池电解液密度下降时，应及时对蓄电池进行补充充电，切勿随意添加电解液。 误区6：添加电解液前用蒸馏水清洗 　　出厂后的蓄电池已经完全合乎使用要求，新蓄电池在添加电解液前用蒸馏水清洗是完全没有必要的，这不仅会造成物资和工时的浪费，而且渗入极板内部的蒸馏水，会稀释电解液，使电解液密度减少，从而影响蓄电池使用效能。对于修复后的蓄电池，在使用前应用电解液清洗。 误区7：蓄电池不进行补充充电 　　有些车主常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到启动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。 误区8：蓄电池过充电 　　蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。 误区9：不同容量的蓄电池串联使用 　　不同容量的蓄电池不能串联使用。因为两容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使容量小的蓄电池过量充电或放电，因而缩短蓄电池的使用寿命。