汽车火灾指导手册 北京现代－售后服务部 ? 目录 1. 汽车基本构造与功能 2. 汽车火灾类型 3. 汽车火灾现场调查方法 4. 汽车火灾特性与现场调查注意事项 5. 火灾案例 ? 汽车火灾调查 ? 概要 一般的汽车火灾与建筑火灾相比其损失较低，但其火灾不光是涉及到车辆烧损， 而且还牵扯到纵火犯罪、火情扩散到房屋建筑、甚至会人员伤亡，因此要严格查明火 灾原因。 同时车辆缺陷引起的受害损失的判定也需要专业的调查技巧。汽车火灾调查与一 般火灾相同， 需要仔细的观察周边环境。 调查人员不应因自己缺乏汽车火灾专业知识而害怕介入甚至退缩。本资料阐述的 是汽车火灾检查方法与相关解释、必要证据的查找、火灾原因分析方法等。 1. 汽车基本结构与功能 一辆汽车由15000多个配件组成。其功能具有代表性的由发动机、底盘、电器、传动系统等，但本 教材只讲解与火灾相关的结构及功能。 A. 发动机 发动机一般处于车辆前部，燃油供给后不仅产生动力还能发电并储存。发动机要想持续工作必须 保持燃油、点火、润滑、冷却等各系统的正常工作。 1. 汽车基本结构与功能 1) 燃油装置 燃油装置把汽油或液化气体按一定比例与空气混合成发动机所需混合气体。 为此大部分发动机都安装了电子燃油喷射装置(EFI; electronic fuel injection)。 电子控制模块(ECM) 或电脑同时控制一个或多个燃油喷射器，当发动机需要燃油时ECM则发出 喷油器打开信号，从而制造燃烧室所需燃油空气混合气体。 电控燃油喷射装置的燃油供应是燃油经过滤清器被燃油泵吸入后，经过燃油管、高压滤清器、燃油分 配管、输送到喷油器上。喷油器内部的燃油压力是由压力调节器(Pressure regulator)提供，此压力 始终保持比进气歧管压力高出3.35kg/?的压力，超出规定压力部分的燃油则通过回油管重新回到 油箱内。 1. 汽车基本结构与功能 ) 点火装置 (汽油机) 发动机缸体内进入燃油和空气混合气体后，活塞上移并压缩缸体内部的混合气体，此时火花塞向 混合气体点火。此时混合气的的燃烧产生汽车移动所需动力。 3) 润滑装置 润滑装置用于防止发动机各部件的磨损，即向发动机内部各运动部位供应机油，形成油膜，以防止 轴承因磨擦产生的高温热而抱死，此过程又是把较大的固体磨擦转换成较小的液体磨擦的过程。 这里所使用的机油叫作润滑油、而为持续保持油膜供应润滑油的装置叫作润滑装置。发动机底部的 油底壳内有 3-4L润滑油，发动机则驱动机油泵从油底壳抽取润滑油输送到各润滑部位。 根据机油滤清器的安装方法，可分为全流式、分流式及两种复合式。汽油发动机通常使用全流式 而柴油发动机则大多使用复合式虑清器。 1. 汽车的基本结构与功能 润滑油的燃点是指根据特定测试条件、把试验用火焰接近润滑油表面时，润滑油蒸发气体能够 着火的温度。在相同粘度条件下燃点高的润滑油为优质润滑油。动植物油比矿物油燃点高，即为200℃ 以上。燃点高故然好，但超出一定范围则会影响其他性能。 ■ 发动机内部主要部位温度 机关各部 温度(℃) 机关各部 温度(℃) 燃烧室气体 2500 缸壁 150~370 排气气门 缸盖部 650~730 活塞缸盖部 290~310 排气气门导管 635~860 燃哓室壁 200~260 火花塞 电极 450~875 活塞顶部 90~200 活塞缸盖中心 290~300 活塞环(气环) 150~260 1. 汽车的基本构造与功能 4) 冷却装置 在发动机内部燃烧过程中所产生的热量，如果不散发，会造成发动机其他金属制配件的熔化。 热量的一部分转化为有用功(转化为活塞的往返运动)，另一部分的热量与高温废气一起排放到 缸体之外，或者通过冷却装置进行冷却。冷却装置的主要功能是冷却发动机，防止其过热。 维持适当温度的的装置 。燃烧时缸体内的温度达到2000～2500℃，相当一部分的热量被传到缸体 内壁，缸盖以及活塞，气门等部位。这些部位在高温作用下会造成配件的强度下降，由此引发故障 并缩短寿命，混合气体的燃烧状态也受影响，从而降低发动机的输出功率。 如果过多冷却，热量损失会加大，造成热效率降低，由此出现油耗提高的现象。所以发动机的 温度要维持在 80～90℃。水泵的功能是在发动机和水箱之间循环冷却水。外部的空气从水箱处吸收 热量，从而达到冷却水的目的。在这个工作过程中水箱电子扇起动，有助于空气的流动，节温器 保证适当的水温，这时冷却水的温度被设计成80～90℃。 1. 汽车的基本构造与功能 ) 排气装置 通过空气滤清器，喷油嘴，进气歧管等部位，混合气体被吸入到缸体内，进行燃烧，从而启动车辆 燃烧之后的废气通过排气歧管，排气管，三元催化器，消音器之后，排放到外部。 ※ 废气排放的的排气通道连接图 主消音器 副消音器 排气歧管 三元催化 1. 汽车的基本构造与功能 B. 制动装置 1) 根据内部构造分类 ①鼓式制动 鼓式制动由制动分泵，制动蹄，制动底板，以及制动鼓组成。 根据制动方式的不同可分为两种，一种是制动带由外向里紧制动鼓的外部紧缩式和制动蹄由内向 外扩张的内部扩张式 。 ② 盘式制动 目前汽车速度不断提高，在散热和由于热变形而造成制动力下降的方面，盘式制动比鼓式制动更 有优势。所以更加广泛的使用盘式制动器。尤其前轮制动基本上都采用盘式制动(浮动卡钳式) 。 盘式制动器是由于跟车轮一起旋转的制动盘与相对固定的刹车片之间摩擦力产生制动效果。 1. 汽车的基本构造与功能 2) 根据制动力的不同传递方式分类 刹车踏板的制动力根据不同的传递媒体，传递到刹车片或者刹车蹄。 可分为机械式，油压式，油压排力式，气压等方式。 3) 根据用途分类 根据用途：可分为驻车制动器(parking brake)，主制动器(foot brake)，减速制动(发动机， 排气，涡电流)，紧急制动(空气压缩式)等方式。 C. 电器装置 1) 电器线路 汽车的电器主要以蓄电池和发电机为中心，通过电线来连接各电器系统。电线是由导体和绝缘 体组成。根据用途，大体上可分为电力传输用，信号传输用。 1. 汽车的基本构造与功能 ①电力传输(power)用线路 构造：以铜为主要成分的导体和以 PVC为主成分的绝缘体来组成。 一般会使用阻燃烧性能(flame retardant)和耐热性能(heat resistant)较高的线束。 ② 信号传输用线路 结构与电力传输用线束相似，但此类线束一般都有屏蔽功能(shield)，并能阻止电磁波的 干扰及其他电流干扰。 ③ 电流值 像建筑类线路一样，汽车用线路也有电流限制，所以根据不同的负荷选用适当的线路。 额定电流跟导体的截面面积有关，影响电流值的众多因素中，绝缘物的耐热性与导体截面 积的影响。 ④电流顺序 点火开关-电瓶-启动马达-点火线圈-分电器-高压线-火花塞。 2) 发电机 发电机是由发电机内的转子进行旋转产生三向电流。 此电流通过二极管将交流转变为直流后给 电瓶充电。 3) 电子配件 传感器， 开关， 继电器， 线束等电子产品根据使用状态随时都有可能直接或间接引起火灾， 除了基本配置外，用户私自加装的喇叭，充电器以及其他装饰品等电器的电容量大小和电缆绝缘保 护层材质的不同，会存在不同程度的火灾安全隐患。 2. 汽车火灾类型 汽车火灾不同于建筑内发生的火灾，外部燃烧时受风的影响较大，且不固定，因此从燃烧现象 中判断起火部位较难， 一般作为起火源的高热部位由于高温传导导致火灾后无法证明它的痕迹， 切忌根据所剩的证据进行无理的推测，同时也要考虑到起火源是否已经被烧毁后已不留痕迹，要努力从 着火车辆的整体状态中进行准确的判断，在调查火灾车辆前要掌握发生火灾之前的事故，维修经历， 近期安装的装饰件或者是否更换配件，是否进行过因重大质量问题的召回过， 车辆是否进行改造 或者改造时是否使用了纯正配件成为调查火灾事故的重点。 2. 汽车火灾类型 A. 线束 车辆线束与启动马达相同，都是正(+)负(-)级线束同时排列，或者以车身为搭铁并排列(+)级线 束的结构。发动机仓内，因到达锁芯之前的线束较多，并每个线束都有各自的保险，如果火线烧着会 发生电瓶放电，或发生短路直到保险熔断。 在保险熔断之前或电瓶放电之前发生短路，故大多在燃点 附近会找到电线融痕。 短路痕迹可能与燃点有关联，或临近燃点，但不能草率的判断为电器火灾。 以下是停车后短时间内发生火灾的例子。 在行驶当中已着火，并停车后火势增大而导致。 由于是端子及电线的接触不良而导致火灾，故一旦发展必然会发生火灾。 2. 汽车火灾类型 ※ 驻车后短时间内，因线束发生火灾 在上图中可看到，和车身连接的端子与临近端子不同，转了180度并偏向左侧。大部分与端子压入连 接的线束由于发热烧熔并断裂，此时端子与线束由于收到偏向的张力，线束会断裂并分离，导致通电面积 变小或由于分离时产生的电流会发热。 特别是与保险连接的是大多像发电机这种需要较大电流的电器， 如果线束连接处发生部分断裂分离，发热和产生的火花程度比其他电器较大并更迅速的发展。 ※ 驻车长时间后线束着火 B. 润滑装置 当前燃料包括汽油，柴油和LPG。这些燃料的易燃性及发动机排气歧管的部分高温会引发火灾。缺 机油如同缺冷却水，会导致发动机和排气系统的过热。 燃油管橡皮软管的硬化，开裂或连接部位的松 动都会导致供油管漏燃料。 机油虑清器的结合不良或油底壳老化会发生漏机油现象。 遗漏的机油接触到发动机和排气系统的高 温部位或者接触到短路而产生的电火花时，会发生燃烧并着火。 ※※ 发动机仓漏机油导致的火灾现象及痕迹发动机仓漏机油导致的火灾现象及痕迹 ← ① 漏到发动机中缸及排气歧管的机油 ※※ 发动机仓漏机油导致的火灾现象及痕迹发动机仓漏机油导致的火灾现象及痕迹 ② 漏机油及发动机过热导致的着火试验 ③ 部分燃烧的机油痕迹