Aerodynamic Drag 气动阻力装置
基本装置,用来衡量汽车在行驶过程中的阻力系数; 风阻系数低意味着汽车的油耗和噪音降低;


[AWD] All-Wheel Drive [详见:详解四驱系统]
系统同时向四轮同时分配力量,不用手动选择两轮或四轮驱动

[ABS] - Anti-lock Brake System 制动防抱系统 [详见: 防滑控制系统]
这是一项在80年代末才兴起应用的新技术，但发展得很快，现在已经成为许多轿车的必装件了。 据统计，汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家早在60年代研制出车用ABS这样一套防滑制动装置; [另见: ABS的分类及对使用性能的影响]

Anti-Lockout Power Door Locks
防止车钥匙位于点火状态下车门由里向外锁住

ASR 驱动防滑系统，又称牵引力控制系统
ASR的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时会使车辆沿着正确的路线转向;

APRC
Asia Pacific Rally Championship*


Auto-On/Auto-Off Headlamps
自动探测日光光线而打开/关闭的车灯; 当车钥匙被取出或者车门打开时车灯自动点亮以提示驾驶员;

Automatic Locking Front Hubs
在半时四驱系统中, 2驱的前毂必须处于Freewheel状态. 当汽车调整置4轮驱动时, 车轴以微分形式锁住, 以提供前轮相同的扭力.

Automatic Transmission Shift Lock
此套装备可以避免在汽车点火状态下[或行驶过程中],由于驾驶员无意间由Drive档gear到Park[或Reverse]档位;手排档车变速箱如果从高档挂入抵挡容易造成车体强行制动[是传说中的急刹],由行驶档位挂入倒车档位必定造成车辆在行驶过程中熄火,此套装备在档位间形成壁垒[是挂不进去倒档]从而达到避免这种情况发生的目的;[BC]

Brake Assist
在紧急事件中,有些驾驶员特别是没有经验的驾驶员,往往没有使用足够的力量制动;刹车帮助系统能够根据车辆行驶的速度判断在紧急事件中驾驶员对刹车踏板施加的力,当系统判断有紧急情况发生时,施加额外的力给ABS制动系统,从而达到辅助的目的; 并且在驾驶员故意施加过大的力给制动系统时,系统也能自动判断而减小所施加的力;

Brake Bias
指前轮与后轮刹车效率的比。一般调教成前后刹车效率平衡（不是指数值上的50:50），或让后轮刹多一点，但太多又易造成转弯刹车时Oversteer

TOP

Brake Caliper [详见: 盘式制动器]
盘式制动器的元件,通过活塞运动带动刹车片使机车减速或停止

Brake Fade
指刹车片过热;当汽车过分制动[尤其是在下坡时]所造成的刹车系统失灵;

Catalytic Converter
催化式排气净化系统;像消声器一样的小桶固化在汽车的排气系统中,以白金和钯作为催化剂将汽车在行驶过程中产生的一些有害物体转化成水蒸气和二氧化碳;[BC]

CAMBER
车轮面与地面不垂直，车轮面与垂直面的夹角称为 CAMBER，多数赛车都采用下图方式的 CAMBER。CAMBER 的作用是让车轮与地面接触的面内外圈温度相当。在练习赛和计时赛中，当赛车入PIT，工作人员要测量每个轮胎内中外三圈的温度，若外圈温度高于内圈，加大 CAMBER 角度…… 中圈温度与轮胎气压(Tyre Pressure)有关。TP大，地面阻力较小，加速快，但摩擦力也较小，转弯性能降低。 赛车调教是一项十分复杂、艰巨的工作。因为每部分调教自身内部都存在矛盾，例如 DOWNFORCE 越大，转弯性能越好，但加速性能越差； TOE 的角度越大，转弯越稳定，但磨损也越快等等。而各部分调教之间也存在复杂的联系。一切调教都是在矛盾双方之间找平衡，何时到达平衡？只有试过才知道。好的技师可以在较短时间内达到较好的平衡，对车队的成绩有很大的作用。好的车手对赛车的表现有较深刻的了解，可以向技师提供具体、准确的反馈，帮助技师调教。所以车手与车队合作好不好，对车队、车手成绩也有十分重要的影响 [见图片]

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Charging [机械增压]
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CFC-Free Air Conditioning
不含CFC的，不含含氯氟烃的空调系统;以R-134a制冷济取代氟利昂;

Climate air system 自动空调系统 [详见: 自动空调系统详解]
自动空调控制系统由四部分组成：一是传感器部分，专门负责温度信息反馈。二是系统“控制中枢”，也是空调器控制部件ECU。三是控制部件，包括空调系统冷凝器电动机、蒸发器电动机等，包括混合气流电动机、气流方式电动机，用以控制冷暖气组合、开启或关闭正面、侧面和脚部的出风口。四是自检及报警部分。单从上述结构看，现代汽车的自动空调比传统空调复杂得多;

Coil Spring
热处理后的强硬钢制弹簧,通常用于轿车或轻型货车的悬挂系统中;

Curb Weight
汽车的净重;通常指空车,不包括货物,驾驶员及乘客的重量;但是包括车本身的油箱[含汽油],机油,冷却液及汽车本身自有的装备及内饰,备胎工具等;[BC]

DHE 数字泛间增强器 [详见：数字泛间增强器DHE详解]
Digital Harmonic Enhancer

[DRL] Daytime Running Lights
在日间道路行驶的情况下的一种能自动调节汽车车头短焦距前灯亮度的系统,在某些车型中,感应器能够自动调节车灯在日光,隧道,阴雨等情况下的发光度,从而达到使来车明显区分的目的;


Differential [详见: 差速器详解]
齿轮传动装置[减速器];当汽车在转向的过程中,车体一边的轮会比另一边的转动要快,减速器的作用是分配不同的速度给车轴从而使车体保持平衡;

[DOHC] Double Overhead Cam 双顶置式凸轮轴 [详见:顶置式凸轮轴]
现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率[BC]

Drum Brake
刹车鼓; [另见: 盘式制动器]中空的刹车鼓附在车轮上并随之一起转动,当驾驶员踩下刹车踏板时两侧的制动器对鼓内侧的刹车系统施加压力从而降低车体速度;

[EBD] Electronic Brake-force Distribution
发配汽车前后曲轴来优化刹车效果,当汽车在制动的时候稳定性能随路面情况降低,EBD小化刹车距离,减少路面情况对刹车系统的干扰

[ECU] Electrinic Control Unit

[EFI] Electronic Fuel Injection [另见: 单点电喷及多点电喷]
电子喷油系统

ELR/ALR 3-Point Seatbelts
ELR (Emergency Locking Retractor)紧急锁定牵引系统;在行驶过程中能随驾驶员的自然行为移动而前后伸长的保险带,并且当汽车遇到紧急情况时能够自动锁住以达到保护作用; The ALR (Automatic Locking Retractor)自动锁定牵引器; 一种能够锁定儿童座椅的牵引带;[BC]

ESP 电控行驶平稳系统
Electronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全;
Five-Speed Manual Overdrive Transmission
当车进入自动巡航时,第五档位能够减少发动机转速从而达到省油的目的,并且能够有效减少发动机磨损消耗,使其噪音降低


FF: Front Engine , Front Wheel Drive 前置引擎，前轮驱动 interestcars.com


通常一些普通的私家车都是采用这种传动模式，不过由於所有的动力机件都集中在车身的前部，令重 心推前。如果高速转弯或遇到湿滑路面时，汽车可能会发生转向不足的情况会( 推头 )[ Understeering ] ，算有ABS，前方两个轮亦像锁死一样，尽管你拼命转 向，汽车只会向前冲，直至碰到东西为止。如果大家不幸汽车遇到推头，请轻放油门 ( 不踏 到Brake啊 ! 否则汽车会立即停下，由於别人可能察觉不到你的汽车推头，因而撞向你的汽车 )，令轮胎与路面回复抓力，汽车便能重回轨道。[BC]


FR: Front Engine , Rear Wheel Drive 前置引擎，後轮驱动
即是引擎放置在车头，*一条传动轴 ( 即香港的士後座中间凸了出的部份 ) 将动力传到後轮，通常都是一些高级房车或跑车。由於 FR 的车辆拥有大容量引擎，而且重心在後轮位置，所以如果高速转弯时容易发生跣胎情况，加上油门控制不当的话，转向过多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 现象会发生。如果大家不幸汽车遇到甩 尾，记住自己现在并不是在漂移 ( 懂漂移的不计 ) ，请落重 Brake，令汽车锁死 ( 因 为甩尾的动作比较大，所以从後而来的汽车会容易察觉到而收油，所以停下亦没关系 )，重回路线再作修正
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Four-Wheel Drive (4WD) [详见: 详解四驱系统]
四驱系统


Front-Wheel Drive (FWD) [详见: 详解四驱系统]
前轮驱动

Gas-Filled Shock Absorbers
Containing compressed nitrogen gas, these shocks generally respond more quickly and do not "fatigue" under hard use.[BC]

GDI System | 缸内喷注式汽油发动机;[详见: 三菱直喷式汽油机]
原理缸内喷注式汽油发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。 优点缸内喷注式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。混合比达到40:1（一般汽油发动机的混合比是15:1），也是人们所说的“稀燃”。机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。由于缸内喷注压缩比达到12，与同体积的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10％.

GPS 全球卫星定位系统 [详见: GPS概况]
即利用人造卫星传送的电波测定当时所在位置的系统;

Halogen Headlamps
卤素车灯; 一种特别的灯泡,亮度超过常见的普通车灯并且节约能源;

High Solar Energy-Absorbing Glass (HSEA)
可以吸收太阳光的玻璃,帮助车内部保持低温度保护车内饰不被晒暴,防止车内结霜从而保证视野

Knock Sensor (Knock Control System)
当车体遇到强烈震动时,电子控制器可以延迟火花定时器工作,减少汽车在燥热天气里的损耗,增加发动机功效并且减低油耗[BC]

MPV [详见：何谓MPV]
MPV是“多用途车”的英文缩写，又称APV。在中国它有一个直观、生动而形象
的名字——子弹头，或许是因为它独特的外形

MR: Middle Engine , Rear Wheel Drive 中置引擎，後轮驱动
这种传动模式是 的，因为汽车重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有点相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺点，因为毕竟 MR 的重心比较後，而 MR 车往往在转弯时反应特别敏锐，当高速转弯时比 FR 更容易 发生转向过多的情况 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厉害 ) 那麽 FR 岂不是更安全 ? 不是，因为MR车的引擎安装在较低的位置，因此 MR 车有低重心的特性，有助舒缓尾部的重量，而且传动轴较短，令动力较快传到驱动轴，所以比 FR 更优胜


Misfiring System "偏时点火系统".
比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这是所谓的"涡轮迟滞". 开发Misfiring System是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油 射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆,产生出来的压力会冲向的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速 的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失, 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎 及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度


Multitronic 无极变速
其V型钢片链条是奥迪Multitronic无级变速技术领域的标志之一。同时再配合独特锥形齿轮，不仅可带动大排量发动机并且始终与发动机的转数相匹配。[BC]


NITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮气加速系统 [详见: NOS实例]
NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿跑，要马儿多吃草。"燃料是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧气。 改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看，一般也几秒的使用时间可令转速超6000而令电脑自动断油。

斯多夫斯蒂芬


Oversteer 转向过度
指由于后轮摩擦力不足造成的后轮向外滑动，Oversteer很可能造成赛车甩尾打转，后果轻则损失时间，重则撞毁赛车。减少Oversteer机会的方法与上面的方法相反。若发生Oversteer，补救方法是立即把方向盘扭向与转弯方向相反。例如在右转弯时发生Oversteer，即是后轮向左滑，这时把方向盘向左扭，让车头也向左运动，那样有可能阻止赛车继续甩尾。可能性有多大要看车手反应和车的性能了，练习多了形成条件反射，车手反应更快 [详见：UnderSteer]

Quattro 四轮驱动
quattro能够把发动机的动力时刻有效地分布配到四个车轮上，配合托森（Torsen）机械式中央差速器确保四条轮胎都有路面抓地。

Rotary Engine 转子发动机 [详见: 转子发动机简述]
转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：１的运动关系完全不同。

RR: Rear Engine , Rear Wheel Drive 後置引擎，後轮驱动
这种传动模式刚刚与 FF 相反，所有的动力机件都集中在车身的後部，令重心集中於後方。采用这种传动模式的多数是一些高级跑车，例如保时捷和法拉利等等。这些汽车如果甩尾时便会不堪设想 ( 汽车会 360 度打转 [ 白鸽转 ] ) 。幸好 RR车大多是高级汽车，厂方会调校到至好 [BC]



Turbo 涡轮增压器 [详见: 涡轮增压器详解]
发动机是*燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension)
is found mostly on SUV that obviously Toyota makes and all high end Lexus models. Simply by pressing your button you cycle between 4 different ride heights and suspension characteristics.


TDI 涡轮直喷增压发动机
TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。[BC]

Tiptronic 手动自动一体化变速箱
同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速的D、3、2档位外，只要把档杆推往左边，即可以上下拨动进、退档。

Traction Control
用电子系统控制牵引力，作用与ABS相对，避免在车速很低时车手踩油门过猛令主动轮打滑，提高加速效率，减少主动轮磨损。同样的，多数赛车没有这个系统
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TOE
车轮方向与车身的夹角称为 TOE，TOE 分为 TOE-IN 和 TOE-OUT，图中前轮 TOE-OUT，后轮 TOE-IN。一级方程式通常采用这种方式。赛车转弯时车身“重量转移”到外侧，外侧车轮对地压力比内侧大得多，所以外侧车轮的作用比内侧大；刹车时重量转移到前端，前轮对地压力比后轮大；加速时相反。 后轮驱动(Rear Wheel Drive)的赛车趋向于 OVERSTEER，前轮驱动(Front Wheel Drive)的赛车趋向于 UNDERSTEER。根据以上理论，F1赛车前轮 TOE-OUT 的作用是让进弯减速时增加 UNDERSTEER，减少 OVERSTEER 的机会；后轮 TOE-IN 在出弯加速时发挥类似的作用。由于车轮面方向与赛车实际运动方向的偏差，车胎的磨损必然加剧，所以实际上 TOE 的角度只有1度以下，用肉眼是不能看出来的，图中的角度夸大只是为了看得清楚 [见图]


Understeer 转向不足
指由于前轮摩擦力不足造成的转弯时车头转向角度比前轮转向角度小，减少这现象的方法有增大车头Downforce，调硬后轮Anti-roll Bar及Spring、调软后轮ArB及Spring等 [详见：OverSteer]



VVT-i 智慧型可变气门正时系统 [详见: 丰田VVT－i发动机]
Variable Valve Timing and Lift with intelligence; VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

VTEC - 可变气门配气相位和气门升程电子控制系统 [详见:本田发动机的VTEC系统]
Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System;世界上个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。与普通发动机相比，VIEC发动机同样是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法;

WRC
World Rally Championship

VVT（Variable Valve Timing）可变气门相位：

是一种控制凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。（现在大多数的发动机）


VVT-i (Variable Valve Timing intake)智能可变配气正时：

新一代可变配气正时系统，智能控制配气正时使发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放等效率更高。


VVTL（Variable Valve Timing and Left）可变气门相位及升程：

是在VVT对气门正时控制的基础上加入了对气门升程控制的一种装置，由于使气门的升程变化了，从而更加改善了进排气效率，更能使发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性进一步提高，尾气的排放也进一步降低。


VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System)可变气门正时及升程电子控制系统：

ＶＴＥＣ系统通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。


FSI（Fuel Straight Injection）汽油发动机缸内直喷技术：

由传统的进气道喷油，改有在气缸内直接喷射汽油。缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力还有很大提升。，各大公司已经把目光锁定在了直喷，如博世公司开发了Motronic MED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。


HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均质混合气压燃烧技术：

HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。传统的汽油发动机通过火花塞打火，点燃空气和燃料混合气产生能量。但HCCI发动机则不同，它的点火过程同柴油发动机相类似，通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。


EOBD（European On Board Diagnostics）车载尾气诊断系统：

欧Ⅲ和欧Ⅳ将分别于2007年和2010年在范围内开始实施。在实施欧III标准以后，OBD在线故障诊断软件则必须安装他的目的是为了监控车辆排放控制系统的工作状态。


CR（共轨系统）：

共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。


双火花塞：

适用于排量较小的车型，每个汽缸有两个火花塞对角布置，实现顺序相位点火控制。双火花塞的设计使点火的效率更高，同时提高了发动机的压缩比，使燃烧效率得到提升,加快缸内燃气的燃烧速率，用来提高发动机性能。


Turbo 涡轮增压：

在排量一定情况下，若想提高发动机功率，有效的方法是增加燃料并提供足够支持燃烧的空气。涡轮增压由发动机排出的废气带动涡轮高速旋转，再通过一系列机械传动机构，推动风扇为发动机压入更多空气。


可变进气歧管长度：

燃烧所必须的空气通过进气歧管进入汽缸。较长的进气歧管使发动机在低转速下获得较大的扭矩，但在高转速下却会出现较低的输出功率；较短的进气歧管使发动机在低转速下获得较小的扭矩，但在高转速下却会出现较高的输出功率。通过双级可变进气歧管，可以保证在相应的转速范围内具有有效长度，保证低转速具有较大的扭矩的同时，在高转速区也具有较高的输出功率，保证发动机在高速行驶时具有较好的加速性。


VCM(variable cylinder management) 本田可变汽缸管理即闭缸技术，可变汽缸管理汽缸失活技术，该技术允许车上6个汽缸中的3个在巡航时失活，以进一步提高燃料效益。


EGR废气再循环：

UP（单体泵）系统

WASTGATE（废气放气阀）

VGT（可变几何截面增压器）

VNT（可变喷嘴的增压器）

ECU（发动机电控单元）

TCU（变速箱电控单元）

HCU（混合动力车电控单元）

SOHC 单顶置凸轮轴发动机

DOHC 双顶置凸轮轴发动机

F.I.R.E 一体化发动机

动力是使车辆移动的根本条件，车辆拥有强劲的动力，你可以在绿灯亮起后个冲出，以短的时间达到你想要的速度，并且可以在车内感受到强烈的推背感。驾驶动力更强的车辆，你在超车时会拥有更强的自信心，并可以在段的时间内完成超车动作，减少危险的发生。当在高速公路上巡游时，动力充沛的车辆可以使你更加轻松地达到别人不可能达到的速度，以短的时间到达目的地，因此人们都希望自己的车拥有更强的动力性能。

我们以影响车辆动力性能的9项参数为依据，进行运算、比较，全面准确地反映车辆的动力性能。下面是这些参数的简单的解释以及它们对动力性能的影响。

功率：功率大小是发动机动力输出的直接反映，功率的大小影响到车辆可以达到的时速高低。

扭矩：与功率相同，是衡量发动机动力输出的参数。扭矩大小影响者车辆的加速以及爬破性能的好坏

0-100km/h加速时间：车辆的动力越强劲，能在更短短时间之内达到驾驶者想要的速度

车速：车辆运行需要克服一系列阻力，随着速度地提高空气阻力将成为阻止车辆前进的敌人，要想达到更高的速度需要有更大的动力来驱动车辆

比功率：是发动机功率与车身重量的比值，数值越大说明车辆的动力性能越强。同样重量的两辆车，功率越大，动力性能越强。相反地，同等功率的车，重量越轻，动力性能越强。

驱动方式：在车辆加速的过程中，重心会向后移动。使前轮的附着力减小后轮的附着力增加。而驱动车辆前进的动力完全来自于车轮与地面的摩擦力。所以相比起来后轮驱动的车辆可以获得更大的摩擦力驱动车辆前进，而前轮驱动的车辆由于驱动轮附着力减小，因此摩擦力也会减小，影响加速性能。当然，四轮驱动的车辆可以在加速时四个轮胎都可以驱动车辆前进，因此比较占优势。

挡位数：挡位数越多，可以越平均地分配发动机的动力，使加速过程更加持续平稳，对加速时间和中途加速都有比较大的影响。比如一般轿车都使用5速变速箱，大多数跑车都是6速变速箱，而少数跑车以及赛车则使用7速变速箱。

电子限速：一些汽车由于安全方面的考虑将时速进行了限制，比如德国的奔驰、宝马以及奥迪的高档轿车以及跑车都将车速限定在250km/h，如果取消限制后还有一定的潜力，所以它们的时速数值并不能真实反映其动力性能好坏，而这种潜力还表现在中途的加速能力上。所以，我们认为时速相同的两辆车，有电子限速的那个动力性能更强。

变速器形式：由于设计结构以及工作原理的不同，自动变速箱的动力消耗以及传动效率比较低。因此，在其他条件相同的前提下，手动变速箱的车辆在加速性能以及时速都要比自动变速箱的车更高。

通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，让你体验到征服自然的感觉。

在通过性中，我们选取了以下15个参数作为表征汽车通过性能好坏的重要点：

1、 前桥差速器锁：普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车失去了行驶的动力。在这种情况下，还不如没有差速器更好。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。

在一辆汽车上，一般来说前差速器锁的安装不像中间和后桥差速器锁这么明显，有它的车辆非常有限，因此，这个参数比较重要。一辆车不会因为有了前差速器锁而使通过性能一下子高出许多。

2、中央差速器锁：其作用同前桥差速器锁，只不过此时前后桥等同于前差速器锁的左右车轮。

在一辆汽车尤其是SUV上面，安装中央差速器锁比较普遍，因此若一辆讲究通过性能的车辆没有中央差速器锁，会比其他安装了的选手落后比较多。因此，这个参数对于车辆的通过性相当重要。

3、后桥差速器锁：其作用等同于前桥差速器锁。

后桥差速器锁在车辆尤其是四驱车辆的安装上尤其普遍，它的安装与否甚至直接影响到车子的通过性能，因此，这个参数对这两德通过性能非常重要。

4、 车体结构：车体结构按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种。

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上。一般用在货车、客车和越野吉普车上。

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置。大部分的轿车采用了这种车身结构。

半承载式车身是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。

车体结构直接决定着汽车在复杂路面行驶时车体的受力状况，能受的力越强，汽车的通过性越强。在业界一般认为非承载式＞半承载式＞承载式。不过车体结构对汽车的通过性影响在当今来看差距不是十分的明显了，像路虎揽胜和大众途锐，都是通过性能相当不错的车子，它们是用的承载式车身。不过若是将目标放大到所有的车型上，上述不等式还是成立的。

车体结构对于汽车的通过性不是很重要

5、底盘保护：它分为底盘封塑、底盘装甲、底盘防护钢板等几类，这在通过性里不是一个很重要的参数，因为它只能适当保护底盘部件不受伤害，并不能从根本上改善汽车的通过性。

汽车行驶在崎岖路面上时，会发生底盘托底现象，这时候适当的底盘保护有助于汽车顺利通过。不过像底盘封塑、底盘装甲只是一种喷涂在汽车底盘上的化学涂剂，在真正发生托底时他们和没有底盘保护的效果是一样的，因此不是重要的。底盘防护钢板在此时的用处大得多，它至少能保证发动机和传动系统不受伤害，为汽车的通过打下了基础，因此是比较重要的。

6、动器类型：分动器是一种将动力传递给平时非驱动桥的一种装置，分为手动和自动两种，它对于通过性的影响是比较重要的。

其中，自动分动器由于需要电子装置进行介入，常常会比实际需要的情况慢上半拍，并且电子装置在某些恶劣环境下并不是十分可*，因此，单从通过性能角度上来看，手动的比自动的要更来的可*，并且人的经验也是电脑无法比拟的。

7、接近角：是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的夹角。接近角越大，汽车在上下渡船或进行越野行驶时，越不容易发生触头事故，汽车的通过性能越好。因此接近角对汽车的通过性能非常重要。

8、离去角：是水平面与切于车辆车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的夹角。相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键在于离去角。离去角越大，车辆可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。离去角相对于接近角，不像接近角那样直接决定着是否能通过一个坡度，当车辆开上土坡并离去时，即时后保险杠稍稍碰到坡面上，也会因车子的惯性而通过，因此，离去角的重要性比接近角稍稍差一点。

9、小离地间隙：除了接近角和离去角以外，表征汽车通过性能的另一“角”便是纵向通过角，它是指汽车前后车轮中间离地距离小的刚性部件，与前后车轮外沿的连线的夹角的补角。因此，当轴距一定了之后，小离地间隙对车子的通过性能非常重要了。

小离地间隙是指地面与车辆底部刚性物体点之间的距离。小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。

10、前悬挂形式：前悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。所谓非独立悬挂是车轮装在一根整体车轴的两端。独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面。独立悬挂又可分为麦弗逊式、双*臂式和多连杆式。从通过性的角度来看，非独立悬架受冲击性能强，双*臂式其次，麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下，但考虑到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双*臂，而多连杆的连杆更多的是进行车轮定位用的，因此麦弗逊式在通过性能上还是普遍优于多连杆式式的。

11、 后悬挂形式：同前悬挂形式。

12、 爬坡度：汽车的爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用档克服的坡度。 爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。爬坡度直接形象的表明了一个汽车通过一个障碍的能力。其值越大，通过性能越强。

13、水深度：涉水深度是评价汽车越野通过性的重要指标之一，指汽车所能通过的深水域，也是安全深度。它也直接形象的表明了一个汽车通过一定复杂路况的能力。涉水深度越大，通过性能越强。

14、车身高度可调：车身高度可调指的是利用车辆的悬架高度调节，来调节整体车身高度。一个车辆能进行高度可调，并且可调的高低范围越大，它的通过能力越强。

15、轴距：轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离。汽车的轴距短，汽车长度短，小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的通过性好。反之，不仅上述两值变大，而且还易发生托底现象。