汽车业不是人干的事…… 去年以来，“自主创新”在汽车行业逐渐成为一种时尚，不管原来对自主创新抱什么态度，持有什么看法，现在统统都将“自主创新”写在自己的旗帜上，无论办什么事情，也都喜欢贴上一张“自主创新”的标签。一时间，各种名目、各种层次、各种规模的“自主创新”研讨会层出不穷，着实令举办者和有美丽光环的“专家”们，双双名利双获。 出现这种现象有人为之担心，会不会因为参与者过多，甚至有鱼目混珠者而把自主创新的国策搞乱？按照一些人的想法，对待自主创新，应当象“支持三大企业”一样，确定几家有实力的企业，予以更多的政策扶持，让他们大干快上，迅速做大做强，成为中国汽车业的“丰田”、“现代”。或者干脆由出面，建立一个或几个自主创新机构，还可以组织几家有实力的企业联合开发，以避免出现“低水平的重复开发”。 众所周知，过去由于长期不够重视，自主创新成为汽车产业链条上为薄弱的环节，中国汽车业也因此备受舆论诟病。将自主创新确定为“国策”以后，坚持走自主创新的汽车企业，备受鼓舞，更坚定了信心；原来对自主创新不怎么上心的企业，迫于压力，也纷纷奋起直追，出现了所谓“全民创新”的局面。当然，不排除的确有人在借“自主创新”炒作自己，想以“自主创新”的名义轻松赚钱，但是这恰恰表明自主创新已经成为一种历史潮流，自主创新的氛围，在汽车业内已经形成，这是一件天大的好事，没有什么值得担心的。而汽车业的自主创新，也决不是少数人能够完成的事业，理应全民参与。 “集中人力、物力办大事”，愿望是良好的，但并不是什么新鲜主意，在计划经济年代，我们的各项建设一直都是这样做的。改革开放以后，如何发展汽车工业，也多次有过这样的争论。上世纪80年代中期，曾有人设想，像建设上海宝钢一样，由投资，一次性建设一个大型轿车厂，一步到位，起步是30万辆，形成所谓“规模经济”，避免“散乱差”。据说这个意见因一汽、二汽的反对而没有通过，我倒更倾向于当时拿不出那么多的钱来。 现在看来，倒是十分庆幸这个主意没有被采纳，否则中国汽车不会有的局面。因为这种方式的实质是由垄断，防止竞争，而这从根本上违背了汽车产业的本性。