“地瓜、地瓜，我是土豆”（无线电与车友）


　　手机只和一个人通电话，用电台，所有车友可以随时随地一起在电台上交流、求助或者帮助别人，它联系着我们这群爱车的人

　　11月16日，天气晴朗。莫亚准备驾车去首都机场接妻子。一上车，他先打开车上的车载电台，拿起手咪：“CQCQCQ，有朋友可以抄收吗，这里BG1XXX。”

　　过了一会儿，电台扩音器里传出：“BG1XXX，这里BG1XXX在长虹桥，抄您59信号，您请讲。OVER”

　　“我现在在玉渊潭附近，抄您信号也相当漂亮。我想去机场，不知哪位朋友知道现在高峰期去机场的路况如何。OVER”

　　“插入。”这时电台里又有一个声音传出。

　　莫亚：“插入的朋友请先讲。”

　　“这里BG1XXX，我刚从机场回来，现在东三环和北三环都比较拥堵，您要进机场高速，建议选择其他道路行驶。OVER”

　　“OK。完全COPY了。那我走其他地方。现在在频点上的朋友比较多，我们把位置让出来。这里BG1XXX把73送给您，咱们以后再见。OVER”

　　“完全抄收了。BG1XXX(指莫亚)，这里BG1XXX也把73送给您，您小心驾驶。OVER”

　　到了机场，莫亚没有直接把车开到停车区，而是将车泊到了路边。他笑着解释说：“机场的停车费太贵了，我在这听着老婆什么时候到。”说着他把电台的频点调到了首都机场的塔台与班机通话的频点上，边调他边强调：“虽然像这种航班频点，还有公安的通话频点我们都能听得到，但是只能守听，不能发射(发言)，否则会影响到他们正常的次序。除非是遇到紧急情况。”

　　没过多久，电台里传来塔台允许莫太太乘坐的班机进场的指令，莫亚估算了一下时间后，把车开往了“国内到达”的出口。

　　驾车族的宠爱工具

　　如果你在街上看见一辆装着长长的天线的车，它可能是宝莱、POLO、凯越，也可能是大切诺基或宝马X5，虽然车型不同，但它们都有一共同特点：车内主人会通过一个塑料方块不停地说话，车内不时传来带有“兹兹……”声的回话，感觉像战斗机飞行员在和地面联系，车主通过这样的方式得知路况和与朋友通联。这个车上的装置是车载电台。

　　这种近几年在驾车族中很流行的交流工具，属于业余电台中的一种，也有人简称它“车台”。一般的车台体积大小和车载CD机相当，只要把它与车上的蓄电池连通，再装一根苗子(天线)，能与他人通联，而且通话免费。

　　随着私家车的增加，很多人根据车子品牌组成不同的车友会。每个车友会不定期地组织车队出游，车队的每辆车上都会配有车载电台或者手持电台。带领车队的领队靠着电台对车队的各个成员进行管理。关键的是头车、尾车，两者一前一后，他与部队行军时班长和副班长在队伍前后的功能一样。

　　做古建筑修复工作的槟榔是SOHU凯旋越队的尾车，他对记者说：“有了电台，车队像一个整体了。以前没有电台，各自走各自的，比较乱。”边说，槟榔边小心地将他车上那根1500多元的苗子放进后备箱，“我这根苗子可是好东西，只要玩无线电的看到了准回头。”他很得意：“但每次停车后要放进去，开车时再拿出来，怕被别人偷了去。”槟榔自从买了车以后，碰到了爱玩电台的车友，慢慢被带着玩了。现在玩的不光玩车台，连在接受采访的时间里，他也随身带着一个2000多元的建伍71A手台，在家里还放一个。“其实车台只是业余电台的一部分，很多人车里、家里、手上都有电台，”槟榔说。

　　像槟榔这样通过买车接触到电台的人，在目前的中国大陆玩家中是大多数。大陆从1992年开始开放业余电台，并开始向个人颁发执照，“那时都是比较喜欢技术的人。从2001年下半年开始，买车的多了，带来了大批车载电台玩家进入。”中国无线电运动协会的秘书长陈平告诉《中国新闻周刊》，“我们并没有开放民用的车载电台，只是开放了一种业余电台，现在的业余电台包括了车载的、手持的、家里的。”中国无线电运动协会也是中国大陆惟一的性业余无线电团体。

　　“车腿”们的移动QQ

　　为什么那么多人喜欢在车上装一个车载电台呢？“这个东西真是太方便了，有这么一个设备的话，可以随时帮你脱离困境、险情。”高高的陈阳很酷，一个女孩开着辆切诺基，户外活动，目前经营着一个叫：“路队”的户外俱乐部。

　　她对此深有体会，“我经常在野外活动，后来偶然给汽车装了一个电台，有一次去怀柔，我很着急要找一条路，但是没有路人可问，地图上根本没标那么细。我通过车台问，还真有人抄收到后为我指路，后来又有更多的朋友抄收到，都很热心地告诉我，当时感觉挺好的。”

　　陈阳说，平时开车在外，遇到困难的时候很多，有时候车子抛锚了，或者出了小车祸。在电台里一求援，很多抄收到的车友，会放下可以放下的事情，从四面八方赶过来帮忙；有时候事情都处理完了，还能听到有人在呼叫：“我马上到了，再坚持一下。”

　　和网络聊天一样，常常通联人在电台里都很熟，但不一定见过面。槟榔说：“满大街那么多车，能在路上发现一个平时经常通联的朋友是非常亲切的。”

　　也有一部分人为了赶潮流，在自己的车上装一台车载电台，但他们不懂得基本的无线电常识和通联规则，开台聊天，张嘴粗话；或是装着功率极大的电台，干扰其他电台的正常工作。更有甚者，会违规使用业余电台，对正常业务形成干扰。

　　和电话不一样，这是一个开放的通话平台，完全没有隐私，只要在同一个电台的频点上，你的讲话可能有500个人同时听见。所以，玩无线电要特别讲究遵守规则和次序，任何违规的举动、言论都会影响其他电台的正常通联。

　　因此各国都对业余无线电的使用资格有严格规定。在中国大陆，要取得使用和操作业余无线电台的资格，必须经过三关法律认定：先要加入无线电运动协会，成为会员；然后通过自学、培训取得《中华人民共和国业余电台操作证书》；之后你才能去买设备，并去无线电管理机构检测设备，符合业余电台的机器要求发给《中华人民共和国业余电台执照》，每张执照都会有一个相应的、全球惟一的数字字母组合，通常被大家叫作呼号。只有通过了这三关，才能在规定的频段内使用业余电台。

　　“我们估计现在有12000人在使用业余电台，包括不少没有执照的玩家。”陈平对记者直言：“这是因为人数增加很快，加上协会本身的工作构架存在问题，很多人都不知道要考试。”

　　国际上的业余电台从上世纪70年代发展到现在，已经有大约300万个，其中日本有130万，美国有64万，这还不算那些允许不需要执照频段上的电台。玩无线电的人通常被叫做HAM，这是根据早的业余无线电社团——三个哈佛大学学生的姓氏头一个英文字母组成的，在中国大陆被直译成“火腿”，现在更有人玩笑地把玩车载电台的朋友称为“车腿”。

　　业余无线电的职业功能

　　现在在中国大陆，玩车载电台的人，是HAM族的主力军，且人数迅速增加。但真正技术好的业余无线电玩家约占10%，这些玩得比较的HAM们，都有一定的目标，比如去联系更多更远的、地区业余无线电的通信，甚至和国际空间站通联，并换取QSL卡片。有人为了追求的通联效果，还特意搬到楼层很高的地方住，或是移居到四周比较空旷的平房；更或自己凑钱设计卫星，想办法托人带上天去——全世界已经发射了200多颗业余卫星。另外80%的人，是有空玩玩，并不去太钻研技术；剩下的人是刚刚入门，通过车载电台聊天、听别人说话、问问题等。

　　除了在技术上不断提高升级的乐趣外，业余无线电还有一些特殊作用。例如出现灾害、紧急情况时，现代化的、依赖性极强的通讯方式都将遭到损毁，而无线电只要在同一频点上、距离合适，能够进行点对点的联系，这个时候普及到一定程度的业余无线电能发挥巨大的作用，这也是世界各国乐于普及业余无线电的原因。

　　在9·11、日本的阪神地震、台湾大地震、美国的加利福尼亚森林火灾，和美国中部每年的龙卷风等大灾难的救援工作中，业余无线电都发挥过巨大作用。它能顾及到救援部队无暇照顾的领域，在时间满足民众很细微的讯息，比如哪里能住、哪里能领到吃的……也可以帮助大家寻找亲人。卡特和里根总统都曾通过颁奖的方式，来表扬业余无线电爱好者在紧急情况下，为做出的贡献。

　　有人认为，北京市这两年加入协会取得呼号的几千人中，大部分并不关心中国业余无线事业的发展，也没有对无线电技术追求的渴望。加入协会对他们来说只是取得合法通联的通行证。而真正热爱无线电的HAM在这样一支庞大的车腿面前显得渺小、无奈和无助，过多的车载电台玩家的出现，损害了业余无线电存在和发展的意义。