老实讲，刚开始的时候是准备做个大新闻，把6x4的牵引车全部罗列出来，让想买车换车的卡友多一份了解。后来一想，这要是都弄出来，篇幅一定是很长很长。鉴于太长的文章大家看起来也不爽，那咱们换个姿势，一次说一个车系，这次咱们说说东风天龙的6X4牵引车。东风天龙的6x4牵引车分为3个车系，天龙启航版、天龙旗舰和装配窄体驾驶室的天龙牵引车。

东风天龙启航版 两款发动机可供选择

东风天龙启航版，是卡友们熟悉的东风车型之一，它是从老天龙进化而来。是国内非常成熟的一个车型，保有量可谓巨大，特别是在西南西北地区，基本是它的天下。虽然天龙车型较老，但相对来说小毛病很少，组装一致性国内首屈一指。从2006年上市至今，依然保持着很强的活力。目前该车动力方面提供两款发动机可供选择，以适应不同用户对车辆的需求。

天龙的内饰依然是熟悉的味道，日系驾驶室空间相对小一些，相对那些平地板的车型舒适型略逊一筹但视野非常好，盲区相对较小，驾驶感觉不错。86厘米超宽的卧铺在休息的时候不憋屈，这是天龙驾驶室值得称道的一点。

一款是东风引进雷诺技术生产的dCi发动机，该发动机排量11升，涵盖350-420马力段，扭矩达到2000N.m。变速箱有法士特系列和东风的DT系列14挡变速箱可选。后桥速比3.42和3.64可选，以适应不同用户对车辆的需求。该车在北京的报价为33.78万元，不同的地区价格上会有一定差异，想了解的卡友可以咨询当地经销商。

另外据论坛卡友“lincolnduan”爆料，装配dCi450马力发动机的车型，正在路试中，发动机具体数据暂时不详，或许在年内会上市。

另一款则是东风康明斯的ISZ发动机，该发动机排量13升，涵盖450-480马力段，该发动机扭矩2300N.m，匹配法士特12挡系列变速箱，后桥速比同样为3.42和3.64可选。大排量、大马力发动机的装配，使这个老车型又多了一个亮点，对山区及需要时效的用户来说，无疑多了一个选择。该车型北京的报价为35.88万元，相对装配dCi发动机的车型贵了2万元，卡友们可以根据自己的需求来选择。

东风天龙旗舰 干线快速物流新选择

天龙旗舰是东风为国内干线快速物流推出的一款高端车型，从上市以来得到了很高的关注度，目前也是东风主推的干线快速物流车型。该车装配东风康明斯ISZ发动机，该发动机和启航版装配的发动机一致，目前只有450-480马力段的车型，520和560马力的机型目前已经上了工信部的公告，或许在近期会上线销售。

该车变速箱可选东风与沃尔沃合作生产的VT02514B手动变速箱和ZF12AS2540AMT变速箱，两款变速箱均为超速档。该车驱动桥为东风德纳485驱动桥，主减速3.42。大马力发动机配上超速档和小速比后桥，能在保证时效的同时将油耗控制在合理的范围。

该车驾驶室已经转化为欧系平地版驾驶室，和启航版的日系驾驶室有了本质的区别。欧系平地版驾驶室空间更大，卧铺依然是超大的，无论是在休息还是驾驶员换班的时候，都不会憋屈。另外还提供，诸如驻车暖风、车载冰箱等舒适性配置的选装，提高了长途驾驶时的舒适性。

该车北京报价从48万到60万区间，但该车的自重较大，对于自重敏感的用户没有什么优势。但对于自重相对不那么敏感的大型车队和物流公司来说，相比同等配置的进口车还是有一定的价格优势，对他们来说无疑又多了一个选择。

东风天龙运煤新星 专为煤炭运输行业打造

煤炭运输车辆，一直是各大厂家争夺的重点。因为煤炭运输对自重比较敏感，轻量化是这类车辆的重中之重。东风根据这些需求，专门为煤炭运输打造了一款轻量化运输车，自重仅为7.7吨。该车采用窄体版的高顶驾驶室，铝合金储气筒、油箱等轻量化附件进一步降低了自重。

该车采用东风康明斯ISL发动机，排量为9升，马力340。扭矩1500N/M。匹配法士特12JSD160A变速器，该变速器不带同步器，不带同步器的变速箱在经常换挡的情况下更耐用，更加符合运煤车辆的使用习惯。驱动桥采用东风德纳435桥，主减速比为4.44。整套动力的配置更适合运煤车辆多在国省道行驶的特点。该车的报价尚不清楚，想必也应该是经济实惠的，有需求的卡友可以关注一下或者咨询当地经销商。

编后语

从9.21以来，因为限重的原因，6x4牵引车关注度陡然上升。东风天龙的这一系列6x4牵引车，针对不同的工况推出的车型都有细分车型，大家可以根据自身的需求来选购。（文/蒋岱）

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