.随着汽车工业的发展，车身设计在整车的制造中占着越来越大的比重，初的马车＋发动机早已演变机械产品，并演变成了机械艺术品。但是，并非所有的汽车都可被成为艺术品，匠心独具、做工精细、遵循美学理念的汽车才称得上艺术品。 德国，这个汽车工业大国让大量汽车都变成了艺术品，甚至包括普通的大众用车。不用参考家学深厚的奔驰，看看普通的大众汽车甲壳虫能明白。时至，一汽-大众将迈腾引入国内，为我们带来的中级车中的机械艺术品。 迈腾具有典型的新一代大众汽车的V型前脸，造型大气，流线的外形符合空气动力学，并将欧洲的鱼眼式头灯和双圆尾灯的设计理念融入其中，侧面的3条平行腰线让整个车身更显动感十足。 尤其是整个车身，众多黄金分割点和钻石比例的运用让迈腾看起来十分协调。这点可以参考一下奔驰的E系，长、宽、高分别是4856毫米、1822毫米、1483毫米，而迈腾的长、宽、高分别是4765毫米、1820毫米、1472毫米，它们的长宽比都是1：0.38，长高比都是1：0.30，宽高比都是1：0.81，两款车在车身比例上有着的一致。 这并非谁参考谁，也并非谁学谁，而是德国百年汽车工业的积淀使然。而对于迈腾，我们应该感谢一汽-大众，并没有像某些国内的汽车厂商那样，打着“适应中国”的口号对车型加以修改。 有不少如此评论：德国汽车是工程师的作品，通过直尺和圆规等工具设计出来，过于固执，不懂变通；而日本汽车是销售经理的作品，更懂得迎合消费心理，适合使用。不可否认，日本车有着不错的外观，而且配置丰富，日常驾驶也很轻松。但有几款日本车称得上经典？配置丰富？德国车在保证出色的行驶性能之后，加点所谓的豪华配置太简单了。但是迈腾并没有这么做，而是增加了许多高科技含量的配置，AUTO HOLD自动驻车功能、刹车盘自动除水功能、带内存的RCD500音响系统、ESP等等，还包括更多看不到的精密激光焊接、出色的空腔注蜡防腐以及热成型钢板等。 做菜多放些佐料其实很简单，但首先应保证良好的基础味道，这是选材和手艺的差别了。对于迈腾而言，如此的高配置不过是对原本的艺术品加以修饰。对于消费者而言，同一类产品，是选艺术品还是选普通品呢？况且这两种产品价格相当。

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