汽车强制报废标准将面临重大变革。9月29日，商务部拟定的《机动车强制报废标准规定》(征求意见稿)开始向社会公开征求意见。与现行标准相比，“征求意见稿”取消了非营运小型、微型乘用车以及专项作业车的报废年限规定，对其他车型的报废年限都适当进行了延长，同时强化了车辆的技术状态及安全、环保指标。 　　考量排放和安全技术状况 　　商务部市场体系建设司副司长陈林在9月24日出席广州花都汽车论坛时表示，新机动车报废标准将改变过去以使用年限为主的考核指标，而更多考量排放和安全技术状况，这对汽车生产企业提出了更高要求，一些排放不合格的老款车型也将加快淘汰速度。 　　但为了防止报废汽车和用报废汽车拼装的汽车上路，陈林表示，商务部将重点从安全、环保、资源再利用等方面，对报废汽车的回收管理办法进行修订，以淘汰性能指标较差的车辆，提升二手车品质。 　　二手车市场利好？ 一汽马自达东仁隆达服务经理张骋认为，报废年限的取消对二手车市场将会是一个利好消息。以前消费者在购买二手车时非常看重使用年限，新规将改变这一传统观念，车况、品牌等因素将更加受重视，一些年限虽长但车况好的二手车也将在市场上出现。 　　但张骋同时也坦言，“年限并不是一个问题，更高要求的排放标准却是一个制约，它对车辆的动力性产生影响。” 　　张骋介绍说，目前在4S店做二手车置换的主要是3-4年车龄的汽车，超过5年的非常少，而到报废年限的更是没有。 　　新规提高企业技术门槛 　　“新规主要是为了提高车辆环保要求，对企业生产环节的技术进行严格把关。”中联汽车二手车交易市场魏征认为。 　　据魏征介绍，我国现行报废标准在实施过程中主要以使用年限为主、使用里程为辅的控制方式。但这种控制方式并不是强行要求，非营运乘用车达到15年的报废年限后要求继续使用的，经检验合格后可延长使用年限。并规定，从第16年到第20年，要求每年定期检验2次。超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 　　“新规将引导厂家更加重视排放和安全技术状况。一些技术资质不高的汽车将面临淘汰，而那些技术水平高的汽车则不会受报废年限的制约。”魏征说。 　　评：强制报废制度早该取消！有些私家车的车主很会保养车，用了10几年的车比有的只开了几年的车的车况还好，如果这样的车要强制报废的话，那简直是太冤了。 　　取消强制报废制度，用车况来决定是不是报废，这应该是一个很好的方法。不过，怕又有人想出其他的妖蛾子来限制用车，这样不大好了。