[ 车坛轶事] “底特律铁三角之一”、“世界汽车厂商”，这些名头都曾是通用集团闪耀夺目的光环，这个车坛巨无霸在不断发展自身实力的同时也从未停止过对其他车企的并购与扩张。截至现在，通用旗下曾拥有过的品牌数量甚至超越现在的大众，达到了惊人的13个。目前通用集团旗下尚存七大品牌，数量虽然不算多，但其中四个美国本土品牌均在世界车坛占据着举足轻重的重要地位，另外三个则由于“出身”问题备受冷落排挤，但无论如何通用尚未完全放弃，相较于它们，众多在通用旗下“死去”品牌的遭遇则更加悲惨。这篇文章我们将首先为您详细介绍目前尚在经营的通用旗下汽车品牌。

作为介绍通用旗下品牌系列文章的篇，我们还是先来认识一下通用曾经有过以及现在正在经营的旗下品牌。它们包括尚在存活的别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、欧宝、霍顿与沃克斯豪尔，以及曾经隶属通用旗下，如今已经消失的庞蒂亚克、悍马、萨博、土星、大宇和奥兹莫比尔。

.通用汽车公司背景介绍

通用汽车公司成立于1908年，是美国的跨国汽车公司，总部设立在美国密歇根州著名的汽车城底特律，截止至2011年底通用汽车公司在全世界共拥有雇员约21万人，业务遍布全球157个，与福特、克莱斯勒并称“底特律铁三角”，2011年凭借903万的年销量重回全球的宝座。

.尚在存活的美国本土汽车品牌

.羊羔跪乳、乌鸦反哺，别克与通用品牌渊源

别克这个品牌大家一定不陌生，这个成立于1903年的美国古老、知名的品牌如今早已家喻户晓，的别克在美国、加拿大、以色列以及我国均有汽车业务，现在别克隶属于通用集团，是通用旗下的全资子公司。

然而别克与通用的关系则远不止收购与被收购这样简单，其实早在100多年前，正是有了别克汽车才有了的通用。1903年5月，大卫·邓巴·别克在布里斯科兄弟的帮助下创建了美国别克汽车公司，并于1904年夏天生产出别克辆汽车，但由于经营不善，这款别克汽车的开山之作仅仅生产了37辆，别克汽车的技术人员也大都由于收入微薄也纷纷选择了离开公司，别克在开办的第二年便遭遇了困境。

在别克汽车面临夭折命运的时候，美国的马车制造商威廉·杜兰特看到了蕴藏在别克汽车身上巨大的潜力，在他眼里当时奄奄一息的别克是一棵巨大的“摇钱树”。杜兰特不顾其他人的反对毅然买下了别克汽车公司，并且积极筹集资金投入别克汽车的生产，在杜兰特的努力下，别克汽车参加了1905年的纽约车展并一举取得成功，车展结束后 别克很快便收到了超过1000份的订单，这也使得几个月前还濒临破产的别克汽车转危为安，重获生机。

时至1908年，别克汽车已经凭借8000多台的销量成为美国主要的汽车生产商之一，此时的杜兰特面对当时汽车工业数百家公司并存的局面萌生了一个大胆的想法：建立一个集团公司并将大量汽车品牌归拢其中，从而形成类似车坛“大一统”的局面。当时杜兰特与本杰明·克里斯科计划首先将别克、福特、以及奥兹莫比尔进行合并，但福特汽车狮子 大开口，800万的要价使得杜兰特直接放弃了合并福特的想法，终杜兰特以别克汽车与奥兹莫比尔汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司..通用汽车公司。

自此，别克汽车也成为了通用汽车旗下子公司，也正是依靠着别克汽车公司，通用才在建立之初的几年间得以成功存活并稳步上升，别克对通用的贡献无需赘言，所以通用无论在以前还是现在，投入心血多、提供帮助的旗下品牌非别克莫属。

归属通用汽车公司后，别克首先确定了其中高端的品牌定位，并于1911年推出了台封闭式车身汽车，这个成绩要比福特快了4年。此后别克汽车在通用的帮助下推出其姐妹品牌Marquette（马奎特），用于弥补当时别克与奥斯莫比尔两个品牌间的价格区间空白，然而这个定位相对模糊的品牌仅仅生存了不到20年，于1930年便正式停产，走下了历史舞台。

1931年，在通用集团的帮助下别克汽车取得了两项重大成，别克OHV直列8缸发动机与同步啮合式变速器的诞生使得别克车型成为这一时期同级别中的佼佼者，并于1936年推出了三款引起世界车坛巨大轰动的车型，Roadmaster、Special和Century的诞生无疑为别克开辟了新天地，全钢车身、子弹型车灯以及高坡度的挡风玻璃，这些当年别克老爷车上 的装备至今仍被奉为经典。

然而随着第二次世界大战的到来，世界范围内的汽车行业均走入低迷，别克汽车虽然没有受到强烈冲击，但在这几年中的日子也并不好过，直到1949年别克推出的超级里埃维拉硬顶跑车才在世界车坛再次掀起了波澜。

进入上世纪50年代，美国战斗机的蓬勃发展也给别克的设计师们注入了一针强心剂，设计师们从战斗机身上获取灵感，别克Lesabre敞篷概念车的横空出世也在那个时代确立了美国经典车型的设计走向，除了惊艳的设计，采用汽油和酒精双燃料以及湿气传感器的首次出现也让这款车增色不少。

此后别克汽车经历了“置换V8心脏”的大手术，并在上世纪60年代推出别克Wildcat（野猫）、Riviera与Centurion等多款车型，然而正当别克汽车蒸蒸日上、销量逐年增长的时候，次美国石油危机不期而至，来势迅猛的经济大萧条与石油危机使得整个美国汽车业陷入低谷，此时的别克及时认清了形式，并推出了一款更加轻便、省油的V6发动机，这一举措使得别克在美国汽车行业全面低迷的情况下销量不降反升，市场份额迅速增加，1983年别克产量突破100万辆，而这款居功至伟的V6发动机也成为了此后别克汽车的主流发动机。

1984年，一家专门负责通用集团北美乘用车运营的 组织机构成立，这使得雪佛兰、庞蒂克与加拿大通用形成的C-P-C集团与 别克、奥兹莫比尔以及凯迪拉克形成的B-O-C集团各自对其产品实现了从设计生产到组装上市一系列过程的全权负责。

1997年6月，通用汽车集团与我国上汽集团合作，成立了上汽通用汽车有限公司，并于1999年开始生产别克君威车型，2001年更是由上汽通用主导，推出了别克为中国打造的现代家用车Sail，此后几年中别克又陆续推出了君越、林荫大道以及GL8等多款车型，并在世界范围内取得了全面的成功，这其中增长为迅猛的要数中国市场，2009年，别克在中国共卖出了44万7千台，增幅达到近60%，别克更是在去年突破了在华销售200万台大关，个100万台通用花了8年的时间，而从100万至200万台则只用了区区3年。

小结：

如今在国内汽车市场风生水起的别克正是通用汽车集团的前身，可以说没有当年别克在美国汽车市场的坚挺，不会有现在通用集团雄踞世界的辉煌。有道是羊羔跪乳，乌鸦反哺，通用集团自然也明白这个道理，所以无论什么时候，通用都将别克品牌的前途看做企业发展的要务，而别克也不负众望，成功的在这个级别残酷的竞争中站稳了脚 跟。

.本是同根生，通用雪佛兰的前世今生

提起雪佛兰汽车，好像是提到NBA、好莱坞这些与美国文化息息相关的名字，的确，1909年成立的雪佛兰汽车像是一面镜子，倒映着美国历史文化的前世今生，记录着美国汽车发展的成败兴衰。如今雪佛兰作为通用旗下畅销的汽车品牌，在世界车坛上占据着重要地位。

说起雪佛兰的起源不得不再次提到通用汽车创始人威廉·杜兰特，刚才我们在介绍别克品牌时曾经提到，威廉·杜兰特于1908年成立了通用汽车公司，并将别克、奥斯莫比尔等品牌统一归通用集团所有。在通用集团成立后的两年间，先后又购进了17家小型汽车公司，使得自身旗下子公司达到近20家，过快的并购扩张速度使得通用很快便陷入了资金困境，通用常常面临着“拆了东墙补西墙”的窘境。

然而终令人担心的事情还是发生了，一批银行家组成了一个由他们实际控制的“通用汽车5人管理委员会”，并在1911年前后取得了公司的实际控制权，此时的杜兰特由于之前的决策失误，仅仅在5人管委会中占据无足轻重的一席，成为了名副其实的“傀儡”。

这种情况令壮志未酬的杜兰特大失所望，几近绝望的他于1911年迅速脱离通用集团，面对企业被恶意侵占的杜兰特选择了且战且退的“曲线救国”方针，他没有与这些银行家争一时之长短，而是与路易斯·雪佛兰一同建立了雪佛兰汽车公司，1915年该公司便推出了一种面向大众、与福特T型车相抗衡的廉价车型，代号为490。

与此同时，杜兰特暗中与当时通用集团的大股东杜邦公司结盟，并秘密收购通用汽车公司的股票。1915年，杜兰特公开宣布以5股雪佛兰汽车公司的股票兑换一股通用公司股票，尽管这种做法看起来非常疯狂，但在通用集团高层接受这项提议后却突然发现，杜兰特已经重新成为通用集团的股东。1916年，杜兰特再次获得了通用汽车公司的控制权，夺回阔别5年的总裁席位，而雪佛兰也被归为通用旗下品牌，独立进行产品的研发与生产，可以说，雪佛兰也是杜兰特一手创立起来的“正牌嫡系部队”。

其实在1912年前，雪佛兰曾推出过一台名为ClassicSix的车型，与490车型不同，这款车定位于中高端市场，当时美国汽车市场平均价格在800-900美元，而雪佛兰这款Classic Six却标价2150美元且无论是谁概不优惠，但尽管如此，这款车还是在两年时间内售出了2999辆。

此后雪佛兰还曾推出款四缸汽车..雪佛兰 Fours，并迅速在美国流行，1918年划归到通用汽车旗下后，雪佛兰凭借三款不同定位车型的热卖保持了其强劲的发展势头，并在通用集团的帮助下迅速在美国四座城市建立了工厂，并在范围内建立了零售商体系，在被通用公司并购后的第二年，雪佛兰便一举超越所有通用旗下品牌，成为通用集团内销量的汽车品牌。

1920年，雪佛兰销售量突破15万台，这个数字占当时通用集团总销量的39%，在整个二十、三十年代，雪佛兰都走在了通用旗下其他品牌的前面。1927年，雪佛兰汽车公司在销量上超越福特汽车，并于1928年销量突破100万辆，1933年，雪佛兰还曾推出过一款叫做Standard Six的车型，这款车在当时被称为“史上的六缸车”，到了30年代末期，雪佛兰汽车更是与福特、普利茅斯并称“低价三强”，极具诱惑力的价格使得雪佛兰曾经达到“每天每隔40秒会有人购买一台雪佛兰汽车”的空前景象。

1941年，雪佛兰汽车销量突破160万台，正当企业不断刷新历史的时候，依然是第二次世界大战打乱了雪佛兰公司快速发展的态势。随着美国卷入第二次世界大战，雪佛兰汽车公司将所有工厂全部投入制造和供应战备物资，为全欧洲和太平洋战区的盟军提供支持，这一时期的雪佛兰停止了家用汽车的研发与生产，专心致志为美国军队提供武器装备支 持。

战争结束后，雪佛兰时间便恢复了轿车与卡车的生产，上世纪50年代的美国人曾对轿跑车型趋之若鹜，雪佛兰便顺应他们的需求，推出了一款颇具特色的Corvette车型，自从该车于1953年亮相后，雪佛兰便不断收到消费者盼望其尽快量产的请求，也正是基于如此强烈的市场需求，雪佛兰Corvette汽车便由此诞生了。

经历了一段时间的摸索与判断，60年代中期的雪佛兰将注意力放在了动力与性能上，当时出产的包括科迈罗在内的多数雪佛兰汽车均装备功率强大的V8发动机，对于那个时代追求速度的美国人来说，雪佛兰无疑是选择。

进入70年代，由于全球范围内的经济大萧条以及石油危机不断笼罩，美国人对于轿车的态度发生了巨大变化，70年代的美国人需要的是一种车身更轻更小、油耗更低的代步小车，雪佛兰随机应变，连续推出Vcga、Chevette以及袖珍型Citation等多款前轮驱动的经济型小车。

80年代的美国汽车市场群雄割据、动荡不堪，美国本土品牌受外国汽车品牌冲击严重，国外造价低廉、油耗极低的各类小车不断涌入美国市场，此时的雪佛兰积极应对，相继推出了雪佛兰骑士等多款小车，稳固了自身地位，也满足了有此需求的美国人。

当雪佛兰以成功者的姿态进入90年代的时候，突然发现市场格局早已发生了翻天覆地的巨变，“大不一定好”这一概念迅速在当时的美国人中间普及开来，更多的车企开始在“绿色汽车”上做文章。通用在这个变革中依然及时做出了应对，并开始生产全新Caprice和常规Malibu等一系列能够满足当时消费者需求的轿车。并凭借其全新Avalanche、Traverse与SSR概念车继续领跑美国汽车市场。

进入21世纪，雪佛兰凭借其范围广大的市场定位，以及省油耐用的代步小车依然保持着通用汽车内部乃至整个美国汽车市场的领先地位，2004年雪佛兰汽车年销量突破360万台，占当年全球汽车销量的5%，我国上汽通用集团也在2005年1月宣布推出雪佛兰品牌。然而短暂的辉煌过后，雪佛兰迎来了世界范围内的经济大萧条，2006年-2007年雪佛兰汽车产量逐年下滑，但由于其产品重心已向大众化汽车方向偏移，雪佛兰汽车所遭受的冲击并不是非常严重，从2008年开始雪佛兰便重整旗鼓，重新振兴雪佛兰汽车。

小结：

走出金融风暴影响的，雪佛兰汽车依然大踏步的走在快速发展的道路上，它的产品定位更加亲民，方向更加精准。作为通用汽车集团旗下定位稍低于别克的品牌，雪佛兰无疑很好的完成了它在通用家族中“走量”的历史任务。如果说现在的通用集团是个篮球队的话，在企业形象等精神层面凯迪拉克无疑是当家球星，但谁都无法忽视雪佛兰这个“杀伤力”强、销量的角色球员。

.化腐朽为神奇！凯迪拉克，通用旗下的军

凯迪拉克品牌诞生于1902年，起初它同样坐落在美国著名的汽车城底特律，这个美国老牌儿豪华汽车品牌在其100多年的发展历史中始终致力于生产高性能、豪华的高端汽车，如今除去北美这个市场外，凯迪拉克业务涉及全球37个，作为通用旗下的高端旗舰品牌独立生产运营。

然而提起凯迪拉克的起源，却还有着一段“变腐朽为神奇”的真实故事，这个故事的主角便是当年世界著名的汽车制造商、设计师亨利·利兰先生，可以说如果没有他，凯迪拉克品牌很可能在1个多世纪前便胎死腹中。

当年的凯迪拉克来自于当初亨利·福特的底特律汽车公司解散后一片废弃的厂房以及少数不愿放弃的设计师与工人。当时亨利·福特与他的几个主要合作伙伴已经决定将当年的底特律汽车公司解散，为了清算公司的财产，当时福特公司的投资方威廉·墨菲与Lemuel Bowen将设备存放在亨利·利兰的制造公司进行统计，准备在清算资产后便将该公司全盘出售。

然而令亨利·福特以及它的投资商们没有想到的是，亨利·利兰此时却极力说服他们不要售卖企业，继续生产汽车，但是他一系列的努力并没有得到亨利·福特方面的支持，亨利·利兰便使用自己研发的单缸发动机以及仅有的生产材料重新开始了汽车的生产工作。此时的亨利·福特已经离开公司，面对着这个烂摊子，乐观的利兰首先想到的是要给它重新起一个响亮的名字。

很快，凯迪拉克这个名字便进入了利兰的候选名单，这个代表法国皇家贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克的名字不仅叫起来朗朗上口，还由于其祖先是美国著名的底特律汽车城的建立者，为了怀念这个历史的，这个品牌的名称终便被定为了“凯迪拉克”。

1902年10月凯迪拉克完成了它车的设计生产，一辆输出功率10马力的小型单座敞篷车问世了，虽然这样的车现在看来甚至有些滑稽，但在当时的美国，它可是名副其实的“豪华座驾”。

在凯迪拉克汽车成立不久的1907年，仍在筹备阶段的通用汽车集团向凯迪拉克伸出了橄榄枝，经过近两年的谈判与纠缠，凯迪拉克于1909年接受了通用汽车公司的请求，当年7月29日，通用汽车公司以596万美元正式收购凯迪拉克，当时通用汽车公司总裁杜兰特继续委任利兰管理该公司，并为其车型的研发与生产投入大量资金与人力。

批购买凯迪拉克汽车的是当时的好莱坞明星们，这也奠定了凯迪拉克汽车豪华、高端的品牌形象，可以说从凯迪拉克品牌建立开始它便确立了“小众车”的地位，高昂的售价使它注定与大多数人无缘。然而在进入通用汽车集团后，凯迪拉克除了生产豪华汽车还生产过救护车、灵车以及殡仪馆用的挂花汽车，只不过这类车型是通用集团“强制”在 凯迪拉克工厂生产的。

很快，次世界大战的到来打乱了凯迪拉克汽车的发展进程，美国陆军看中了当年正在生产的凯迪拉克“55型”旅行车，并表示将大量订购。此后凯迪拉克将大部分精力转移到为美国远征军提供汽车等军事装备上，自己在这一时期的车型研发则停滞不前。

一战结束后凯迪拉克将生产重心重新转移到家用车市场，除了积极开发新车型，凯迪拉克个大动作便是招来了著名汽车设计师哈里·厄尔进行新款凯迪拉克汽车的研发与设计工作。起初凯迪拉克仅仅是想请厄尔对凯迪拉克的设计团队进行一两次深入的培训，可厄尔在这里一呆便是两年，到了1928年，凯迪拉克认为没有厄尔公司车型开发将寸步难 行，随即与厄尔签订了长期合同，这位才华横溢的设计师共为凯迪拉克效力了整整30年。

厄尔任职后开发的款车便是LaSalle，这款车依靠着小巧、便捷的设计在当年销量并不惨淡，但上世纪30年代的世界经济大萧条却差点将凯迪拉克逼到破产的边缘，1928-1933年间，凯迪拉克销量直线下滑了84%，1933年整年只销售了6700余辆。除了经济大萧条的历史背景，一项不公平政策也是制约凯迪拉克销量的重要因素，当年美国法律规定，凯迪拉克品牌禁止销售给一切非洲裔美国人，这一带有种族歧视意味的法令在上世纪30年代中期引起了包括凯迪拉克在内许多人的强烈谴责，在多方压力的共同作用下，政府不得不撤销了这一政策。在这项政策被撤销的第二年，凯迪拉克汽车销量猛增70%，废除此项法令的主导者Dreystadt也因此被提升为部门领导，专门管理凯迪拉克汽车公司。

到了上世纪40年代，凯迪拉克销量已经是1934年的10倍，与此同时凯迪拉克并没有忘记与其他企业强强联手，相互合作，1937年凯迪拉克与著名螺丝生产商菲利普斯公司达成合作，在车身等部分使用菲利普斯公司提供的材料。

二战后的凯迪拉克汽车在其首席设计师哈雷·厄尔的带领下创造了一系列经典车型，其豪华高级的品牌形象也已经深入人心，此后凯迪拉克汽车设计的更为宽大，相应的舒适配置也更加丰富，随着经典的1957款Eldorado横空出世，凯迪拉克汽车在这一时期进入了，1966年全年销量达到了19万2千台，相较1965年增长近60%，1968年销量更是历史性 的突破了20万台。

同样是受到石油危机的影响，70年代的凯迪拉克也不得不向经济性妥协，这个时期凯迪拉克推出的汽车均较以前做出了较大规模的“瘦身”，尺寸更小、重量更轻的凯迪拉克在经济性上有了明显的提升，与雪佛兰Nova同平台设计的凯迪拉克Seville车型是这类车型的代表。

这样，凯迪拉克在积极的应变中并不轻松的度过了70年代，然而进入80年代，凯迪拉克却面临着更大的挑战，此时的美国市场上，诸如宝马、奔驰这样的欧洲豪华品牌纷纷站稳脚跟，并大肆扩张，这对本土品牌凯迪拉克造成了巨大的冲击，1981年，凯迪拉克不得不针对宝马3系这个级别推出了史上小的车型..西马龙，随后为了进一步抢占市场，凯迪拉克继续推出了阿兰特与Catera系列车型。

随着世界经济的逐渐回暖，凯迪拉克重新将目光定格在高端豪华汽车领域，进入21世纪的凯迪拉克汽车连续推出了CTS轿车、SRX豪华运动型车以及XLR豪华跑车系列，2004年凯迪拉克系列车型进军中国，在一线城市的马路上看到凯迪拉克早已不是件新鲜事儿。

小结：

定位于高端豪华领域的凯迪拉克无疑是通用提升企业整体形象的“龙头品牌”，而它在美国甚至世界车坛的地位也毋庸置疑。自从1909年成为通用集团旗下品牌，到2009年通用因次贷危机而请求破产保护，凯迪拉克在通用集团旗下生存了整整100年，在这100年中我们看到了通用对这个高端品牌的大胆投入，也看到了凯迪拉克品牌自身所蕴藏的强大生 命力，如今的凯迪拉克在通用集团的全力支持下正在走向第二个百年。

.扩大产品线！通用旗下非轿车品牌GMC

提起GMC大家首先想到的可能是高大威武的房车、美国大片里经常出现的大型越野车，或是拉着集装箱的重卡拖头。其实GMC品牌早在1912年便已经成立，主要生产卡车、货车、军事车辆和多功能运动型汽车，主要业务分部在北美及中东地区。别看这样一个非轿车品牌，它在2007年的销量仅次于雪佛兰汽车，高居通用汽车集团第二位。

GMC品牌的创立依然是通用汽车总裁威廉·杜兰特一手策划的。作为一个刚刚成立的集团公司，1909年的通用汽车进行了一系列疯狂的并购行为，其中一家名叫Rapid Motor Vehicle（快速机动车）的重卡品牌也名列其中，通用集团正是基于这家公司成立了通用卡车公司 （General Motors Truck Company），简称GMC。此后通用汽车公司又将一家名叫Reliance的小公司与刚刚成立的通用卡车公司合并，于1911年正式成立GMC品牌，1912年的纽约车展上，带有GMC字样的卡车次出现在人们的视野中。

成立初期的GMC品牌只是通用汽车的一个部门，但随着在纽约车展的成功亮相，GMC在一年中接到了超过22000个订单，这一突如其来的变化使得通用集团措手不及，终GMC只生产出372辆可供销售的车型。这时通用集团决定将GMC卡车公司独立出来，在通用集团旗下单独、完整的进行产品生产与销售。

1925年，通用集团收购了一家名为“Yellow Coach”客车制造商的大部分股权，并于1943年收购其剩余股份，与此同时，通用集团将这家专门制造客车的厂商再次划归GMC所有，并重新命名为GM Truck and Coach Division（GM卡车与长途汽车部门）。在此期间GMC经历了第二次世界大战，并为美国武装部队提供了超过60万辆卡车。（注：Coach在此翻译为“长途汽车”感谢网友jump_sun的提醒）

直到上世纪七八十年代，Yellow Coach客车仍在GMC公司生产销售，但随着竞争的日益加剧以及该品牌客车技术优势的衰退，GMC公司在1987年停止了这种大客车的生产，曾经在美国知名度颇高的“Yellow Coach”自此退出历史舞台。

一直以来，GMC都被认为与它的通用兄弟雪佛兰品牌的卡车如出一辙。的确，无论从外形设计还是底盘悬挂来看，这两个品牌的卡车几乎相同，除了前格栅样式以及不同的标识铭牌，这两个品牌卡车之间的不同要算是销售方式了，当年雪佛兰汽车由专门的雪佛兰经销商独立销售，而GMC卡车则与别克、凯迪拉克一起在通用经销商处同时发售。

这两家同在通用旗下，又采用相同平台技术的“基友品牌”在几十年的发展历程中显得愈发亲近，上世纪七八十年代，他们甚至还互通售价与客户。但进入21世纪后，也许是为了解决两家产品太过相似的问题，通用集团开始调整GMC品牌设计风格与方向，2007年出产的雪佛兰Silverados与GMC Sierras车型便在不少细节做出了区分。

2007年，GMC推出了一款名叫Acadia的跨界车型，这也是该公司首次推出一体式车身形式的汽车，此后GMC又基于通用平台推出了尺寸更小的跨界车型Terrain。

的GMC虽然全球销量低于别克、雪佛兰等品牌，但它研发生产的卡车、货车以及SUV车型无疑为有这些车型需求的消费者提供了更多的选择，在加拿大等北美的某些城市，GMC的销量甚至超过了不少欧洲知名汽车品牌。

小结：

除去斯堪尼亚、MAN，历经百年的卡车品牌还有一个GMC，通过文章介绍我们不难发现，在上世纪初期通用集团的疯狂收购攻势下，不少品牌纷纷“被统一”在通用旗下需要一个“非轿车”企业的存在来扩大生产范围，撑起另一片天空，我想GMC是幸运的，它没有像“Yellow Coach”一样被拆解、重组甚至完全消亡，而是被通用集团逐步打造成为世界卡车领域首屈一指的制造商。