<?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" />汽车之家的科鲁兹拆解！

车内的很多配件都是我们耳熟能详的牌子，座椅来自江森自控，玻璃升降机来自博世，倒车雷达模块也来自博世，而天窗和前排阅读灯的模块来自于海拉。

车内的隔音和止震是一项系统提供工程，很多人不满足于车内噪音大而进行后期的隔音作业，我们不妨看一下科鲁兹原厂的这些措施是不是到位，然后再根据具体情况看看还有那些可以改进的余地。

可以看到，在一些关键部位，科鲁兹都有比较完备的止震和隔音措施，材质的选择也很有讲究，所以如果进行后期隔音的话，我觉得后备厢是重点，因为三厢车的后备厢是一个“鼓”的形状，很容易因为共振而产生嗡嗡的噪音，还可以为了降低发动机噪音针对防火墙做隔音，为了降低路噪给轮拱做隔音，而车内可以改进的余地其实并不大

除了隔音和止震措施，对于车内零部件的供应商，我们也很有兴趣，其中电子元件很多产品都是由西门子提供的。

科鲁兹的这套导航使用的效果很出色，但选装的价格很贵，不过拆下来之后或许能够明白，一分价钱一分货，因为这是大名鼎鼎的专业音响品牌蓝宝提供的，而且是货真价实的德国货。

我们来看看科鲁兹的底盘，大家都知道它的悬挂式前麦弗逊后扭力梁，但是对于科鲁兹底盘的其他细节却未必有人关注过。

科鲁兹前悬挂的特点主要在于采用了铝合金材质的下摆臂，铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬挂系统也会拥有更快的响应速度，原理很简单：当你穿的鞋很重的时候，你走起路来一定很费力，反之亦然。所以悬挂系统的重量对于舒适性和性能的影响都非常大。

科鲁兹的后悬挂可介绍的地方不多，但是扭力梁的做工在同级别的紧凑型车中属于上乘，椭圆形的不规则截面造型相比一些车用简单的工字钢显然要好得多。油箱下面有大面积的铝箔护板，可以阻热的同时防止托底的伤害，和大家想象的不一样，现在绝大部分车辆使用的都是非金属材质的油箱。碳罐也是必不可少的，他的作用在图片中已经进行了详细的说明。

夏天要到了，车辆很可能要面临涉水的问题，那么科鲁兹能通过多深的水呢？多深的水是一定不能下的呢？拆掉保险杠之后马上能看到科鲁兹的进气管路，进气口的位置基本和冷凝器的上沿平行，如果装上保险杠的话，这一高度基本与车标高度相当，所以科鲁兹的车主夏天一定注意：如果水深超过前脸的雪佛兰车标，那么一定不能贸然前行！

顺便看一眼保养经常需要更换的空气滤芯，科鲁兹的更换间隔为<?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />一万公里。而蓄电池一般在三年左右需要经常通过观察孔检查了，如果颜色变黄或者变红要更换了。

这些拆下来的点火模块、火花塞、节气门、进气歧管这些大家都已经不陌生，只是对于他们的来历和身世可能还不太了解。科鲁兹发动机周边使用的零部件都是“牌子货”，而且都是大厂家。

除了悬挂之外，每次车辆“托底”的时候，容易受伤的是变速箱和发动机油底壳，车辆升起之后我们很容易看到他们的位置，如果有坚硬的金属护板的话能起到一定的保护作用，而一般的塑料或者树脂护板只能防止水和灰尘进入发动机舱，对于减少托底造成的伤害基本没什么用处。另外，在每次更换机油之后，专业的做法是连通油底壳螺丝和里面的垫片一起换掉，如果为了节省成本，那么油底壳螺丝不更换，但一定要认真检查，防止出现滑丝和漏油现象。还有一个误区必须要纠正：油底壳不是拧得越紧越好，而是到达规定的力矩可以，超过力矩之后反而容易将螺丝甚至油底壳拧坏。